在9月28日举行的智界RX及鸿蒙智行新品发布会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃发表了一番引人注目的讲话，核心是表达对保时捷的崇拜以及智界品牌的野心。

尹同跃借此向外界传递一个信号：智界不只是一款新车，更承载着奇瑞向高端化、智能化跃迁的使命。

智界“铁三角”

公开信息显示，智界是华为和奇瑞2023年合作的高端智能汽车品牌‌，隶属于鸿蒙智行体系，由华为主导技术研发，奇瑞负责生产制造。

2026年4月2日，智界汽车宣布，郭锐出任公司董事长兼首席执行官。当日，郭锐在微博发文称，很高兴加入智界，与团队一起，以技术赋能驾控，以智能创造乐趣。

资料显示，郭锐毕业于北京大学信息科学技术学院，获理学博士学位。2017年，郭锐加入华为终端，出任大中华区首席营销官，深度参与华为手机品牌向高端市场的转型，负责大中华区的整体品牌战略与营销工作。2021年8月，郭锐作为创始团队成员加入独立后的荣耀，先后担任高级副总裁、品牌营销体系总裁、集团首席营销官，并进入公司EMT（经营管理团队）与投资委员会。

据媒体报道，与郭锐搭班的是赵长江和朱小冬。

赵长江出生于1986年，于2009年加入比亚迪，从区域销售经理做起，至2017年一步步晋升至比亚迪汽车销售有限公司总经理。2021年10月，赵长江出任比亚迪腾势品牌事业部总经理兼首席共创官，并推动了腾势D9等新车型的销售。2025年7月，赵长江与腾势方程豹直营事业部总经理李慧完成岗位对调；同年10月，赵长江宣布离开效力16年的比亚迪。2026年1月加盟智界，任智界执行董事及执行副总裁。

朱小冬是奇瑞的资深工程师，长期扎根研发一线，曾获评“中国十大杰出青年工程师”。

目前智界形成了“郭锐掌舵战略与品牌，赵长江主攻渠道与销量，朱小冬把关产品与技术”的三角架构。

在发布会上，尹同跃对郭锐带领的智界团队打出高分，认为团队“已经很有保时捷的味道”，取得了智造突破、产品突破和规模突破三大成果。

如果说“中国的保时捷”是品牌愿景，那么尹同跃对产品体验的表述则更为直白。

在谈到乘坐体验时，尹同跃进一步阐述了智界的产品野心。他表示，智界“就像要坐奔驰，要开宝马，智界就等于奔驰加上宝马”。这一表述将智界的产品定位推向了“全能豪华”的维度——既要有奔驰的舒适与豪华感，又要有宝马的驾控乐趣。

仍面临挑战

在业内看来，这种“既要又要”的定位，折射出智能电动时代对传统豪华车价值体系的重构。借助华为在智能化领域的深度赋能，智界试图在驾乘体验上实现“降维打击”。

值得注意的是，尽管智界取得一定成绩，但放在竞争激烈的高端新能源市场，智界面临的挑战同样不容忽视。

一方面，鸿蒙智行模式下，问界、智界、享界、尊界多品牌并行，华为的技术与渠道资源是有限的，而五个品牌、多家车企对资源的需求是无限的。如何在资源分配与品牌差异化上找到平衡，是华为与合作伙伴共同面对的课题。

另一方面，30万以上的高端市场，理想、蔚来、极氪等新势力已形成一定壁垒。蔚来凭借全新ES8和ES9在高端纯电SUV市场建立了统治力。1—8月，仅ES8一款车型的累计销量就接近10万辆，在30万以上纯电市场是绝对的销量冠军。ES9更是以73天交付破2万的速度，刷新了50万级高端纯电SUV的交付纪录。极氪则在50万以上的超级电混市场找到了突破口。极氪9X牢牢占据50万以上全品类车型的销冠，极氪009在马来西亚、泰国等市场成为豪华MPV销冠。极氪7X全球大定突破20万，8月持续月销破万。理想在高端市场的壁垒，更多建立在增程SUV的先发优势上。

此外，智界RX上市后，与同门智界R7价格区间高度重叠，终端消费者能否清晰区分两款车的定位，仍是待解的问题。而鸿蒙智行2026年设定了100万—130万辆的销量目标，但今年前8个月累计交付仅约36.63万辆，完成率不足40%。资源再分配能否真正激活各品牌的增长，智界RX等新车的市场表现将是第一个检验样本。

从“技术奇瑞”到“中国的保时捷”，尹同跃的表态折射出中国自主品牌在智能化浪潮下集体向上的雄心。智界能否真正成为那个“既有奔驰的舒适，又有宝马的驾控”的存在，时间会给出答案。

尹同跃的“保时捷梦”和“奔驰加宝马”等式，固然为智界注入了强烈的品牌叙事，但最终能否兑现，仍取决于产品交付后的用户口碑与持续的市场表现。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）