继9月14日，中国第一汽车集团有限公司（下称“中国一汽”）旗下的中国第一汽车股份有限公司与广汽集团（601238.SH）签署《意向协议》后，中国一汽再次签署合作协议。

9月17日，中国一汽与零跑汽车（09863.HK）签署两项合作协议。其中，零跑汽车拟作为战略投资者参与中国一汽旗下一汽旗新动力（长春）科技有限公司（下称“旗新动力”）A轮融资；同时零跑汽车与中国一汽旗下中汽新能电池科技有限公司（下称“中汽新能”）达成技术合作。

此前一天，零跑汽车公告称，证监会已批复同意其向中国一汽发行内资股的注册申请，中国一汽战略入股零跑正式落地。

双向绑定

根据旗新动力与零跑汽车签署的投资意向书，零跑汽车拟作为战略投资者参与旗新动力A轮融资，双方将以此强化在关键动力总成领域的深度协同，进一步探讨推动在混动发动机、电驱动系统、增程器等动力总成产品与技术的战略协同与资源共享。双方合作的核心逻辑在于：零跑获得央企制造资源与规模化采购优势，中国一汽则借助零跑在增程技术上的快速迭代能力与成本控制经验，加速自身动力总成业务的转型升级。

公开信息显示，旗新动力是中国一汽的全资子公司，于2025年7月18日正式启航。公司定位为新能源动力总成科技公司，主要产品匹配红旗和奔腾车型，包括发动机、变速箱，以及新能源动力电池和电驱系统。中国一汽董事长邱现东在启航大会上表示，成立旗新动力是中国一汽推动新能源汽车转型发展、培育新质生产力的战略举措，意在助力长春乃至吉林省汽车产业向高端化、智能化、绿色化迈进。

相较于动力总成领域的资本合作，中汽新能与零跑汽车的技术合作更偏向前瞻布局。根据协议，双方将共同推动前瞻电池技术攻关与标准化电芯落地，围绕固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池、铁锂超快充等方向开展研发协同，联合推进标准化电芯的定向开发与产品应用，并在此基础上共同探索电池回收与海外产业链协同。

公开信息显示，中汽新能是中国一汽控股的央企二级公司，也是央企体系内唯一的动力电池企业。它由原力神（青岛）新能源等资产整合而来，于2025年正式更名组建，其使命是打造一流动力电池产业平台，保障新能源汽车产业链的自主。

这一合作建立在双方各自既有技术积累之上。

中汽新能现有天津、无锡、青岛及滁州四大生产基地，天津、无锡两大研究院。产品主要为车载动力电池、储能动力电池，应用在电动乘用车、电动商用车、可再生能源发电并网等领域，在国际、国内拥有一大批优质客户资源。

公司与南开大学团队联合开发的富锂锰固液电池，能量密度超500Wh/kg，已搭载红旗天工车型全球首发。2026年一季度动力电池销量2.96GWh，同比增长111%。

零跑汽车则凭借全域自研策略，在电池包集成、BMS管理及成本控制方面形成自身方法论。双方合作的关键看点在于：标准化电芯的联合定向开发，能否将中汽新能的前沿材料体系与零跑的平台化需求有效对接，在性能与成本之间找到可规模化的平衡点。

中国一汽的转型

这是中国一汽近年来密集对外投资布局的缩影。2025年以来，中国一汽在对外合作上展现出不同于以往节奏的出手频率。

2025年11月，中国一汽宣布向智能驾驶方案商卓驭科技战略投资超36亿元，成为其最大单一股东。

卓驭科技前身是大疆自2016年内部启动的智能驾驶项目，2023年从大疆分拆独立，2024年正式启用“卓驭”品牌。

目前，卓驭的技术重心已从早期的“端到端智驾方案”，升级为“原生多模态基础模型”。其核心愿景是追求“Zero-shot零数据知识迁移”，让一套底层模型能在不同国家、不同车型（乘用车、重卡、客车、物流车等）之间快速适配，大幅降低跨场景的泛化成本。

中国一汽看重的是卓驭在智驾技术上的迭代效率，允诺以接近无条件支持的方式推动前沿技术落地。目前，红旗司南智驾已搭载于天工05、天工06等车型，一汽解放商用重卡高速NOA产品计划于今年下半年上市。

在入股卓驭科技仅一个月后，2025年12月，中国一汽与零跑汽车签署投资协议。

根据证监会批复，中国一汽以每股50.03元认购零跑约7483万股内资股，募资37.44亿元，完成后持股5%。募集资金将用于研发投入、补充营运资金及一般公司用途、扩大销售及服务网络并增强品牌知名度等。

上述两笔投资合计超过70亿元，均指向新能源与智能化转型的关键环节。

中国一汽的密集出手，折射出传统大型车企在转型压力下的路径选择。全栈自研成本高企、周期漫长，纯外部采购又难以获得技术主导权，战略投资头部技术公司、以资本纽带换取深度协同，成为介于两者之间的折中方案。

长春市在“十五五”汽车产业规划征求意见稿中明确表态，“全力支持中国一汽深化与零跑、华为、大疆等企业在新能源、智能网联领域的战略技术合作。”

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）