9月3日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在“2026世界动力电池大会”上宣布，奇瑞全固态电池计划2027年开展上车验证，同时明确了奇瑞全固态电池的发展路线图。他的一席发言，让全固态电池这条赛道上的竞速再度升温。

此前已有多家车企明确了固态电池的“上车”时间，种种迹象表明，2027年将是固态电池元年，产业化驶入快车道。

奇瑞构建智慧能源生态

尹同跃在主题演讲中披露了奇瑞在固态电池领域的最新时间表。面向下一代电池技术，奇瑞坚持“多方案同步推进、不够安全绝不上车”的原则。基于这一原则打造的“犀牛电池”矩阵，分为混动专用、纯电专用、固态专用三大系列。

在装车节奏上，奇瑞给出两步走规划：犀牛固液混合版本计划2026年第四季度率先装车；全固态电池将于2027年开展上车验证。

据公开信息，奇瑞还在推进能量密度达600Wh/kg的更高阶全固态电池研发，采用原位聚合体系固态电解质和富锂锰正极材料，装车后续航有望突破1500公里。

技术指标方面，犀牛电池固态专用系列电芯能量密度目前已达到400Wh/kg。安全是尹同跃反复强调的底线——“研发尽管大胆，但上车必须极度谨慎”。犀牛电池搭载360安全守护体系，从电芯到PACK再到整车，通过高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水等严苛场景验证。

公开信息显示，奇瑞已建成国内首条0.5GWh全固态电池中试线，实现了60Ah级全固态电芯连续化生产与PACK样包批量下线，良品率和一致性均达到车规级要求。这标志着奇瑞的全固态电池技术已从实验室走向产业化验证阶段。今年7月，奇瑞还与芜湖高新区签约建设电池全球研发中心、固态电池中试线及3000平方米专属实验室。

全固态电池只是奇瑞能源战略的一个切面。尹同跃在本次大会上还阐述了奇瑞从传统的“汽车制造者”向“全域绿色能源运营商”转型的路径。公司已构建“车—储—充—网—云—碳”六位一体的智慧能源生态。

多家车企明确时间线

除了奇瑞外，今年以来，多家车企密集公布了固态电池的量产或装车验证计划，行业呈现“半固态规模化量产交付、全固态小批量验证”的格局。

其中，东风汽车已建成0.2GWh固态电池中试线，其350Wh/kg固态电池已于2026年1月完成装车冬测，该电池为氧化物-聚合物复合半固态电池，已搭载于东风奕派eπ007车型，CLTC工况续航超过1000公里，并具备耐高温、抗挤压和低温性能好等特点。

广汽集团2025年11月已投产全固态电池中试线，计划2026年进行小批量装车试验。吉利自研全固态电池将于2026年完成首个Pack下线并进行装车验证。

一汽红旗全固态电池首台样车已成功下线，计划2027年底实现小批量量产。

比亚迪以硫化物全固态为核心，深圳坪山中试线已于2026年2月投产，重庆璧山20GWh量产线计划2026年第三季度开建。半固态电池将于2026年第四季度搭载于仰望U8改款车型，全固态电池预计2027年开展批量示范装车。

蔚来、吉利、上汽、长安和小鹏等厂商也公布了固态电池发展的时间线。

驶入商业化快车道

国轩高科在今年5月17日正式公布其“金石”全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，顺利通过针刺、高温热箱等极限安全测试。其2GWh金石全固态电池产线建设正有序推进，已携手多家产业客户开展深度技术对接。成本方面，国轩高科正全力冲刺1元/Wh的“一元时代”目标。上游材料端，公司规划2026年硫化锂年产能300吨，2027年提升至2万吨，2030年进一步扩产至5万吨。

宁德时代董事长曾毓群在2026大连夏季达沃斯论坛上表示，固态电池技术路线若以1—9级划分，目前只到了第4级。但公司实验室样品能量密度已达500Wh/kg级别，宜宾基地中试线预计2026年下半年启动调试，2027年争取小批量试产。其第三代凝聚态半固态电池（高镍三元正极+硅碳负极）实测能量密度达420Wh/kg，循环寿命超1500次，预计2027年Q2量产；而全固态电池样品能量密度已达500Wh/kg级别，争取2027年小批量试产。

此外，孚能科技60Ah硫化物全固态电池已通过车规验证，量产提前至三季度；蜂巢能源明确混合固液电池三季度量产；纯锂新能源500MWh量产线已达产，GWh级产线计划2026年建成投产。

中信建投证券指出，当前固态电池板块处于“排产高景气+固态装车验证+设备兑现”三重共振窗口期。德邦证券判断，2027年有望成为固态电池产业关键节点。东吴证券预测，2027年固态电池有望开启小规模GWh级别量产，2030年动力领域规模有望突破100GWh。华源证券测算，到2030年，全球固态电池出货量有望达607.2GWh。

技术成熟度跨越关键门槛、龙头企业量产时间表密集落地、中试线建设全面铺开、国际标准正式立项、消费税定向豁免——多重利好叠加之下，固态电池这条万亿级赛道正在加速驶入商业化快车道。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）