为重卡绿色补能，谁在山东领衔“充电桩生意”？

8月31日，山东高速集团投资建设的京沪高速蒙阴、京台高速济南与曲阜、沈海高速日照、青银高速潍坊西5对服务区10座电动重卡大功率充电示范站投入试运行。

此举标志着覆盖济南、青岛、潍坊、济宁、日照、临沂、滨州7市的高速公路电动重卡绿色补能“环形廊道”正式贯通，山东高速重卡补能从此前的“单点试探”迈入“成网运营”新阶段。

按照全省“四纵两横”高速公路补能廊道规划，这条以京沪、京台、沈海、青银、长深、日兰为主骨架的补能网，要串起省会、胶东、鲁南三大经济圈、16市、超2600公里路网。目前，10对服务区20座示范站已率先建成，明年上半年完成全部任务。

换句话说，山东抢的不再是“几根桩”，而是干线货运绿电网的第一个入口。

济青先卡位：城投抢先布局

“桩生意”第一波冲进来的，是掌握城域资源的本地国企。

8月26日，由青岛城投集团旗下青岛高速集团牵头、青岛城投充电网公司投资建设的G15沈海高速胶州服务区重卡充电示范站投运。这是青岛首对高速重卡充电示范站。

它卡在连接胶东半岛与长三角的黄金物流通道上：2台2500kVA箱变、2台1920kW充电堆、8台1440kW液冷双枪桩，单枪峰值720kW，8个重卡车位同时补能。按现场测算，一辆载电量约450kWh的纯电牵引车，司机进服务区歇个脚、洗把脸，半小时左右即可“满血”出发。

按青岛后续节拍，要形成“2+4”首批示范站格局（沈海高速胶州2座，西海岸、即墨、胶州、平度国省道4座），2027年再补高速与国省道节点，把G204、G206、G308、G309等干线织成“两纵两横”井字型绿色补能廊道。

几乎同一时间，济南能源集团所属的济南能源投资控股集团有限公司把棋子落在国省道出城口：首批G104长清、G220济阳、G340商河、G220平阴4座重卡充电驿站8月底集中投运，嵌进全省“四纵三横”国省道战略版图；年底前再推5座，形成9座干线重卡补能网络，与主城“10分钟充电圈”、区县标准站、乡镇“蚂蚁站”相呼应。

国网啃硬骨头：把“兆瓦级”装进G327国道

相较于乘用车公共充电，重卡充电更难啃：要适配大功率、多标准，还要扛住持续高负荷的需求。

8月18日，济宁泗水金庄镇G327路南的圣源重卡充电示范站正式送电投运，它挂的是国网公司重大科技专项牌子，也是国内首座多标准接口中压直挂式重卡超充示范站。

该示范站由国网济宁供电公司牵头，联合国网（山东）电动汽车服务有限公司、国网电科院等，把“10千伏中压直挂”预制式成套装备落下地——全站12台重卡专用桩、6个液冷超充车位，单桩最高1.6兆瓦，较常规400kW快充效率抬升约4倍，“吃一桶泡面”的功夫就能完成一轮干线补能。

更关键的是，这座示范站借助光伏顶棚、储能系统及V2G双向充放电终端，构建“光、储、充、放”智慧能源体系，并通过站控系统动态调配功率、柔性调控负荷，实现“能源供给全能”。此外，它还能同时满足国内重卡、进口商用辆、出口型新能源装备补能需求，解决不同体系车辆跨标准充电适配难题。目前该站已与多家重点物流企业达成合作意向，60余辆签约电动重卡走智能调度、预约排班，把“高峰排队”先压下去。

按照《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026—2027年）》部署，两年内建成155座电动重卡充电示范站，像济宁圣源重卡充电示范站的真正意义，不是“有桩”，而是“单枪上兆瓦、多车不打架、低谷不排队”——国网企业把这道技术门槛先踩通，后面复制才有底。

省属国企与启源芯动力“结网”，宁德时代再“加注”

在充电成网另一侧的换电，山东省属国资早已落子布局。

山东铁投集团旗下的山东铁投能源投资集团有限公司，早与重卡换电领域的龙头企业——上海启源芯动力科技有限公司（下称“启源芯动力”）建立了深度合作。2023年，山东铁投能源投资集团子公司山铁绿能科技（上海）有限公司与启源芯动力子公司——嘉兴启原旭能创业投资合伙企业（有限合伙）合作成立了山铁绿能芯动力科技（上海）有限公司，该公司是全国首个换电重卡领域的电池资产管理公司。

2022年10月，启源芯动力在济南设立全资子公司——山东启源芯动力有限公司，注册资本5000万元，法定代表人赵晓蕾。之后，在山东市场，山东启源芯动力有限公司通过设立控股子公司，织密“山东网”。目前，该公司在山东各地的存续控股子公司达24家，布局一批控股新能源/换电主体，把换电点位从注册总部铺向货运节点。

从行业数据看，2025年国内新能源重卡累计销售约23.1万辆、同比增182%；2026年1—5月销售10.26万辆、同比增68%，累计渗透率已到30.89%。

需求拉动之下，资本的动作顺理成章。8月18日，中国电力（02380.HK）公告称，公司与宁德时代签署《产权交易合同》，以约25.56亿元出让所持启源芯动力24.8726%股权；叠加原持股份，宁德时代交易完成后对启源芯动力持股将升至30.3159%，成第一大股东。

这笔交易不是简单的“股权换手”，而是电池巨头从供应商跨进商用车能源运营的整合之举。

“截至2025年底，在建及建成重卡充换电站超1600座、覆盖208个地级市，换电重卡交付市占率约55%，兼容105家主机厂731款换电车型”，从启源芯动力的市场“业绩”来看，宁德时代拿到的，是一张能与其底盘换电、骐骥换电在山东及全国干线叠加推进的“存量运营门票”。

同一逻辑落在山东当地更直观：在今年4月举行的山东省电动重卡（船舶）充换电大会上，宁德时代骐骥换电宣布加速在鲁布局，年底将在全省布局建设电动重卡换电站160座，构建覆盖“六纵四横”高速及国省道补能网；8月14日，菏泽首座巨野宁德时代骐骥换电站已投运，现场多家重点企业完成2000辆底盘换电重卡集中签约。到2027年底，其山东换电站规模拟拓至300座，把“主干—支线—枢纽—终端”串起来。

政策“钉死”赛道，山东成样板

上述市场动作源自政策引擎驱动。今年5月，交通运输部会同国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、国家能源局、国家邮政局等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》：到2030年，新能源重卡渗透率40%、保有量突破160万辆、占比约20%；结合高速网建电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右；京津冀、汾渭平原固定线路短倒运输电动化比例超80%，高速公路新能源重卡货运量占比达18%。

7月国新办发布会再补一句重锤——围绕国家高速网重点路段，建设零碳公路运输通道3万公里；聚焦高速、繁忙国省道及港口矿区园区，建设3000个以上电动重卡充换电站，推进补能设施“连点成线组网”。

从“找桩像碰运气”到“歇脚满血走”，山东国企与头部企业正在“锁定”这张重卡补能网。桩还是那根桩，但生意已经不是单卖电——而是把公路货运的下一程，提前接进了绿电，成为“补能”网的新干线。

（大众新闻·经济导报记者 初磊）