越秀交通基建：山东秦滨高速路费收入1.65亿，但车流量同比下降超三成

越秀交通基建有限公司（01052.HK，下称“越秀交通基建”）加码山东高速公路资产后，开始在业绩中显现“增量”。

8月19日，越秀交通基建披露2026年中期业绩公告。报告期内，公司实现收入21.4亿元，同比增长2%；除利息、税项、折旧及摊销前盈利（EBITDA）19.41亿元，同比增长5.5%；公司股东应占盈利3.86亿元，同比增长6.9%。

越秀交通基建在公告中直言，公司主动应对宏观经济复杂形势及周边路网分流影响，报告期内完成山东秦滨高速85%股权收购，实现了收入利润增长。

今年2月，越秀交通基建正式将山东秦滨高速纳入麾下。

11.5亿拿下山东秦滨高速85%股权

公告显示，越秀交通基建于今年2月14日完成秦皇岛—滨州高速公路（G1011）埕口（鲁冀界）至沾化段，即山东秦滨高速85%股权交割。

此前，越秀交通基建与控股股东广州越秀集团股份有限公司签订协议，以11.535亿元收购其所持有的山东秦滨高速公路建设有限公司85%股权。

从资产规模看，这笔收购也明显扩大了越秀交通基建的高速公路版图。

公告显示，截至2026年6月30日，公司总资产由年初的374.01亿元增加至421.71亿元；所有高速公路及桥梁的应占权益收费里程则由607.7公里增加至659.3公里。

越秀交通基建此前表示，秦滨高速是环渤海地区较为便捷的沿海高速通道，山东秦滨高速为其中的山东段。公司认为，山东是中国经济、人口和工业大省，此次收购符合公司的区域扩张策略，有助于公司分享东部沿海经济发展带来的红利。

从沿线产业和货运需求来看，山东秦滨高速也具备较为鲜明的货运通道属性。公司此前披露，该公路沿线化工产业发达、海港众多，货运通道功能显著，货车流量占比较高，2024年货车流量占总车流量近50%。

山东秦滨高速半年贡献6469万净利

从实际业绩贡献来看，山东秦滨高速已经成为越秀交通基建今年上半年的重要增量来源。

公告显示，2026年2月15日至6月30日期间，山东秦滨高速贡献路费收入1.65亿元，并为越秀交通基建股东应占盈利增厚6469万元。

公司表示，上半年收入同比增长2%，主要就是受到合并山东秦滨高速财务表现的影响，自2月15日起纳入集团财务报表后，带来路费收入增加1.65亿元。

不过，山东秦滨高速本身的通行数据却并不算亮眼。

公告披露，2026年上半年，山东秦滨高速日均路费收入为129.8万元，同比下降35.5%；日均收费车流量为1.5025万架次，同比下降31.3%。

三重分流因素，车流量同比下降超三成

对于山东秦滨高速路费收入和车流量下降，越秀交通基建进行了详细解释。

公司称，主要受到三方面因素影响。

一是竞争路段荣乌高速沧州段于2025年10月11日完成改扩建并恢复通车，“部分车流回流到荣乌高速”。

二是竞争路段G228滨州段于2025年10月1日建成通车，“对本路段造成分流影响”。

三是与山东秦滨高速相连的秦滨高速天津段，于2026年5月8日至6月18日实施大修施工，“对本路段造成分流影响”。

（大众新闻·经济导报记者 孙罗南）