天眼查工商信息显示，蔚聚科技（安徽）有限公司（下称“蔚聚科技”）近日发生工商变更，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）等新股东正式入局。与此同时，公司注册资本由约3.7亿元人民币增至7.25亿元，增幅约94%。

奇瑞汽车牵手蔚来并非个例，此前已有多家车企“抱团取暖”，在新能源汽车产业进入“下半场”的竞争格局下，头部车企通过资本纽带建立战略联盟、共建创新平台，以应对技术迭代与成本压力，正成为行业新趋势。

奇瑞牵手蔚来

公开信息显示，蔚聚科技成立于2023年4月，法定代表人为曲玉，经营范围涵盖新兴能源技术研发、新材料技术研发、工业工程设计服务等领域，是蔚来布局前沿科技的重要平台。

该公司原由蔚来控股有限公司全资持股，此次增资扩股后，蔚来依旧保持大股东地位，持股50.01%；奇瑞汽车持股10%；皖能资本、合锻智能（603011.SH）等企业共同参与投资，多方资本共同加持这家科技公司。

经济导报记者注意到，今年1月份，在蔚来第100万台量产车下线仪式上，蔚来董事长李斌、奇瑞汽车董事长尹同跃、江淮汽车董事长项兴初三人同台，共同签署了《关于共建汽车产业发展协同创新平台的框架协议》。三家扎根安徽的头部车企，正式从“各自为战”走向“合阵出击”。

尹同跃曾表示，奇瑞、蔚来、江汽“在战略上协同，好处是肉眼可见的”。此次奇瑞入股蔚聚科技，正是从战略层面的协同，走向资本与技术层面的深度融合。

需要注意的是，本次奇瑞汽车入股针对的是蔚聚科技这一科技研发平台，主要在前沿技术领域抱团探索，而并非整车业务合并，两家车企在整车市场依旧保持独立竞争关系。

奇瑞作为中国自主品牌头部车企，2025年全年销量突破280万辆（其中奇瑞汽车股份有限公司销量超263万辆），在传统燃油车与新能源领域均有深厚积累。蔚来则在高端智能电动汽车、换电网络与用户运营方面构建了差异化优势。

两家企业在技术路线与市场定位上高度互补，此次资本层面的联手，有望在新能源技术研发、新材料应用、供应链协同等维度产生“1+1>2”的效应。

与此同时，蔚聚科技作为蔚来体系内的新兴技术研发平台，获得奇瑞等产业资本的加持后，其技术成果有望在更广泛的产业场景中得到应用与验证，进一步加速技术商业化进程。

抱团已成趋势

放在整个行业大环境下，奇瑞入股蔚聚科技，也代表国内新能源汽车发展思路的转变。

过去车企比拼谁造车更快、销量更高，现在越来越多的企业选择开放合作，共享资源，共同攻克高门槛的新技术。在新能源行业价格战愈演愈烈的当下，单打独斗的模式越来越难走。造车研发、前沿能源技术投入成本高，一家企业独立承担风险巨大。通过抱团合作，双方可以分摊研发成本，实现技术互补，减少重复研发投入。

此前，广汽集团旗下广汽零部件公司、长安汽车、中国长安与辰致科技正式签署了战略投资协议。根据协议，广汽部件、长安汽车将与辰致科技共同布局智能线控底盘系统解决方案。

对于此次合作，广汽集团董事长曾庆洪指出：“在全球汽车产业面临重大转型之际，广汽与长安的合作不仅是对行业发展趋势的积极响应，更是实现资源共享、优势互补的有效途径。”

宝马、奔驰则联手成立合资公司逸安启，在中国市场运营超级充电网络，2026年赛力斯也已入股，三方各持股约33.3%。

蔚来已经与长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等多家车企签署了换电合作；大众于2024年入股小鹏，双方已开展平台与软件战略技术合作，联合开发两款面向中国市场的智能网联车型，预计今年量产。

长安汽车旗下品牌阿维塔投资华为子公司“引望”，双方将共同致力于智驾等技术的发展；一汽奥迪、东风日产、广汽本田等多家合资品牌也相继宣布与华为展开智慧座舱以及智能驾驶领域的合作。

今年3月份，斯特兰蒂斯集团副董事长罗伯特·标致到访武汉经开区期间表示，斯泰兰蒂斯集团将深化与武汉经开区的合作，携手东风汽车加快新能源转型，构建神龙汽车可持续发展的全新模式，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品，实现互利共赢、可持续发展。

此前，斯特兰蒂斯已和零跑汽车成立合资公司“零跑国际”，并宣布即将启动马来西亚本地化组装项目。

长安还通过旗下基金投资了固态电池企业太蓝新能源，共同推动固态电池的产业化落地。广汽旗下启境汽车完成超10亿元战略增资，引入了动力电池巨头宁德时代和零部件巨头博世作为股东，通过股权深度绑定，确保供应链安全与技术协同。

种种迹象表明，“资本纽带”正取代简单的商业合作，成为车企构建战略联盟的核心工具。通过交叉持股、合资公司、共建平台等方式，各方得以在技术研发、供应链、商业模式等更深层次实现利益捆绑与协同创新。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）