8月17日，“神龙汽车科技（武汉）有限公司”（下称“神龙科技”）完成工商注册，注册资本达81.95亿元人民币，法定代表人为黄勇，经营范围涵盖汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、技术进出口及以自有资金从事投资活动等核心业务。

作为老牌合资车企的神龙汽车曾凭借“富康”“标致307”等车型创下年销71万辆的巅峰，在经历了长达10年的销量滑坡后选择“另起炉灶”，其试图以全新主体押注新能源赛道。

布局新能源

股权结构显示，神龙科技六大股东分别为神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）、武汉经开科技产业发展有限公司、武汉阳逻开发有限公司、Stellantis Auto SAS、东风汽车集团股份有限公司（下称“东风汽车集团”）及长江产业投资集团有限公司，持股比例分别约为24.13%、19.52%、19.52%、13.53%、13.53%和9.76%。

这一股权结构显示出神龙科技并非简单的“中外合资”企业，而是融合了央企（东风汽车）、跨国汽车集团（Stellantis）与地方产业资本（武汉经开、武汉阳逻、长江产业投资）的多元混合所有制实体。

据媒体报道，新成立的神龙科技将作为轻装上阵的全新运营主体，全面承接新能源转型的核心业务，包括产品定义、技术研发、市场营销及全球化拓展等全链条职能；神龙汽车则主要聚焦于整车生产制造环节。这一“老壳留制造，新壳闯全球”的结构性调整，旨在帮助神龙汽车甩掉历史包袱，以更灵活的机制直面当前激烈的市场竞争。

在业务模式上，神龙科技打破了传统合资车企“外方出产品、中方管卖车”的旧有范式，确立了“中方输出新能源与智能化核心技术，Stellantis输出品牌、设计和全球销售渠道”的互补路径。

这意味着，新公司的技术底座将主要来自中国本土的新能源供应链与智能化方案，而品牌溢价与海外渠道则由Stellantis方面提供支撑。其最终目标被概括为“神龙造、全球销”。

按照规划，神龙科技将推行“武汉研发、湖北制造、销往全球”的运作思路。自2027年起，武汉工厂将陆续量产多款标致品牌全新新能源车型，并同步导入Jeep品牌的全球新能源车型，产品线将覆盖纯电与插混路线，涵盖硬派越野、城市通勤及家庭出行等多元场景。

曾经的辉煌

公开信息显示，神龙汽车1992年成立，由东风汽车集团与法国Stellantis集团对等持股，是国内最早的一批汽车合资企业之一。凭借富康、爱丽舍、标致307等车型，神龙汽车2015年年销量突破71万辆，达到历史巅峰。

然而自2015年后，神龙汽车销量持续下滑。短短数年间，年销量断崖式下跌至不足6万辆，市场份额萎缩至0.2%左右，产能利用率一度跌至不足10%。2025年全年，神龙汽车累计销量仅5.15万辆，同比下降24.61%，不足巅峰时期的一成。

公开数据显示，2026年4月，其雪铁龙品牌销量为1414辆，标致销量为781辆。 

自2019年以来，神龙汽车已连续多年亏损，资金链紧张。2023年10月，神龙汽车以17.14亿元的价格向东风汽车集团出售了位于武汉和襄阳的特定土地使用权及建筑物，以处置闲置资产并回笼资金。

神龙汽车也推出了自主新能源品牌“示界”，只是市场认可度不高，上市后销量持续低迷。示界汽车的首款车型—示界06于2025年5月上市，定位A+级纯电紧凑型SUV，指导价12.58万元。

但该车型2025年全年累计销售仅1769台，单月最高销量出现在2025年11月，732台。进入2026年后，示界06的销量持续走低，1月销量为163辆，2月仅12辆，3月33辆，4月26辆，5月20辆。

虽然神龙科技试图通过“神龙造、全球销”转型，但前路依然充满挑战。国内新能源赛道“内卷”加剧，价格战此起彼伏，合资双方技术与产品节奏的磨合也需时间。

神龙科技能否成为神龙汽车复兴的转折点，或许要等到2027年新车落地时才能真正揭晓。但在中国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”的当下，留给神龙汽车的时间和空间，都不多了。  

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）