连续4个月销量同比下滑，目标完成率仅40%！领克40万辆年度目标“悬了”？

进入2026年，中国汽车市场整体保持平稳增长，然而，作为吉利旗下定位中高端的子品牌，领克却交出一份令人担忧的成绩单。根据吉利汽车（00175.HK）每月发布的未经审核销量数据，领克自2026年4月以来，连续4个月出现销量同比下滑，且下滑幅度呈逐月扩大之势。

面对持续下滑的销量，领克已启动密集的产品投放计划，力求完善细分市场。然而，从目前的市场反馈看，领克的整体销量并未显著改善。按照全年40万辆的销量目标计算，领克要在剩余5个月内完成近24万辆的销售任务，意味着月均销量需达到4.8万辆，而目前的月销量不足1.7万辆。

“开年即巅峰”

从月度数据看，领克2026年的销量走势呈现出“开年即巅峰、此后一路下行”的疲弱态势。

1月份，领克全系销量为28877辆，同比下滑4%。作为全年开局，这一数字尚在市场预期之内，彼时行业普遍将其归因于2025年底新能源购置税优惠退坡带来的需求透支。进入2月，情况并未好转。领克2月销量为27359辆，虽然同比增长59%（主要受去年同期春节低基数影响），但环比下滑5.28%。3月份，领克的销量进一步降至25426辆，同比微增1%，环比下滑7.06%。

吉利汽车2026年7月销量

4月份成为转折点。领克4月销量22755辆，同比下降23.2%，环比下滑10.5%。这是领克2026年首次出现同比两位数下滑；5月销量继续下滑至20732辆，同比下降25%，环比再降8.89%；6月销量跌破两万辆整数关口，仅为19066辆，同比下降28%。上半年累计销量144215辆，同比下降6%。

7月份颓势加剧，销量进一步下滑至16382辆，同比暴跌40%。前七个月累计销量160597辆，同比下降11%。

领克销量的持续滑坡并非偶然，而是多重因素叠加的结果。

领克的销量支柱长期依赖EM-P插混系列，纯电车型布局明显滞后，基本依靠燃油车与插混车型支撑。当前新能源汽车渗透率已突破63%，纯电车型的短板严重制约领克的增长空间。此前推出的Z10因400V平台技术落后于竞争对手的800V方案，市场表现不佳。

而且，领克在吉利汽车集团的内部定位略显尴尬。在吉利的多品牌战略中，极氪主攻高端纯电市场，银河覆盖大众化新能源市场，领克则被定位为“中高端”品牌。然而，随着极氪价格持续下探、银河产品不断向上延伸，领克正面临来自上下两端的双重挤压。上半年，极氪销量同比增长97%至17.8万辆，而领克同比下滑6%。

此外，领克在用户口碑层面也面临挑战。8月，领克多款车型被曝激光雷达集体故障，导致高速领航辅助驾驶（NOA）等功能受限。

全年目标压力大

根据吉利汽车年初规划，领克品牌2026年年度销量目标为40万辆。截至7月底，领克累计销量仅160597辆，年度目标完成率约40%，进度滞后。剩余5个月需补齐近24万辆销量缺口，月均销量需达到4.8万辆，相较于当前不足1.7万辆的月销水平，突围难度较大。 

从积极的一面看，领克的新能源转型仍在加速推进。7月，领克新能源车型销量达14069辆，占品牌当月销量的86%。07GT已在欧洲16国上市，海外市场或成为新的增长点。但就国内市场而言，纯电新品能否快速上量、插混基本盘能否稳住，将是领克下半年能否扭转颓势的两大关键。

面对持续下滑的销量，领克已启动密集的产品投放计划，力求完善细分市场。

从领克自身产品结构看，该品牌已完成燃油、插混、纯电全品类布局，但纯电车型落地节奏稍显滞后、销量占比偏低。在这样的背景下，领克若想抢夺更多的新能源市场份额，就需要补齐纯电车型偏弱短板，进一步完善产品矩阵。

有媒体报道称，领克在年内还将推出多款新车，包括领克07 GT（旅行版）；硬派越野SUV和中大型插混SUV。其中领克07 GT（旅行版）是基于07 EM-P打造的插混旅行车，瞄准新兴的个性化市场；硬派越野SUV基于SPA EVO架构开发；中大型插混SUV，定位介于领克09和未来旗舰之间，进一步完善SUV产品线。

除了在纯电产品布局上“补课”，自去年下半年以来，领克也在智能化领域加速“补短板”。例如，领克900成为吉利汽车集团首款搭载英伟达Thor（索尔）智驾芯片的车型。此次上市的领克10和10+，则搭载了高通8295旗舰智舱芯片、千里浩瀚智驾H5和H7方案等智能化配置。

领克破局的关键在于，这些新车能否帮助品牌在竞争激烈的25万—35万元核心阵地站稳脚跟，并有效补齐纯电短板。领克高层已明确表示，不会参与无序的价格竞争，而是希望通过体系化的产品力来赢得市场。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）