近日，魏智选（青岛）汽车销售服务有限公司在青岛成立，该公司注册资本500万元人民币，法定代表人为谭健，由长城智选信息科技（保定）有限公司（下称“长城智选”）全资持股，认缴出资500万元。经营范围涵盖新能源汽车整车销售、汽车销售、二手车经纪及小微型客车租赁经营服务等。

经济导报记者注意到，从2025年下半年开始，长城智选在多地成立魏智选公司，显示出长城汽车（601633.SH）对其直营销售渠道的一次重大战略转型，从“多品牌混合渠道”向“专注单一品牌直营渠道”演进。

加入二手车经纪与租赁业务，则表明长城汽车正试图通过切入后市场服务，构建覆盖“购车—用车—换车”全生命周期的闭环服务，从一家单纯的汽车制造商向覆盖用户全生命周期的出行服务商转型。

直营渠道变革

青岛公司的成立是长城汽车近期密集布局直营网络的一个缩影。7月，长城汽车已在浙江义乌成立了同样由长城智选全资持股的魏智选（义乌）汽车销售有限公司，魏智选（乌鲁木齐）汽车销售服务有限公司也于同期成立。

从合肥、南宁到义乌、乌鲁木齐，再到青岛，长城智选的版图正在加速向具有潜力的区域中心城市下沉。这种标准化的公司设立模式（500万注册资本、全资控股、统一经营范围），显示出长城汽车正以“直营部队”的模式系统性地推进渠道变革。

2024年初，长城汽车在保留传统经销商模式的基础上，推出直营品牌“长城智选”，形成“直营+经销”的双轨销售模式。同年5月1日，长城智选首批33家直营零售中心同步开业，此后直营网络快速扩张。

该品牌初期主要销售坦克品牌与魏牌高端车型，长城汽车的渠道策略是将高端且相对难卖的车型转为直营，而销量表现更好的坦克300、400、500则继续交由经销商销售。这一策略被认为有助于减轻经销商的库存与资金压力。

但“双销模式”最大的挑战在于如何管控直营与经销商在相同市场销售同款车型时统一价格。若价格不统一，经销商和直营店将会形成内耗，争抢存量市场，而不是齐心协力开拓增量市场。

一名经销商在接受媒体采访时表示，“直营店能灵活利用各地补贴，确保客户以最优价格提车，但经销商门店做不到。”

从2025年下半年开始，长城汽车魏牌加速推进直营模式，原有的经销商模式陆续终止。

早在2025年5月，魏牌总经理冯复之就向媒体透露，坦克品牌将退出长城智选体系，长城汽车决心将长城智选改造为魏牌专属渠道。

“我们店以后只卖魏牌，这样我们的培训和讲解都能更专注。”一位上海门店负责人在接受媒体采访时表示。

据了解，长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉均已设立独立经销商门店。品牌独立能让各产品线更聚焦自身用户，从根源上减少渠道间的同质化竞争。

布局后市场服务

经济导报记者注意到，在长城汽车多家新设公司的经营范围中，“二手车经纪”尤为引人关注。与传统的“二手车经销”不同，“经纪”模式更侧重于交易撮合与服务，而非简单的车辆收售。

2025年，中国二手车市场交易量首次突破2000万辆，累计交易量达2010.80万辆，交易金额达12897.90亿元。中国汽车行业从“新车驱动”迈入“存量盘活”的全新阶段，万亿元级汽车后市场正成为拉动消费增长的新引擎。

正是在这样的背景下，长城汽车以前所未有的速度布局二手车经纪及小微型客车租赁业务。2025年，长城汽车实现营业总收入2228.24亿元，同比增长10.20%。在庞大的新车销售体量之外，这家车企正试图通过切入后市场服务，构建覆盖“购车—用车—换车”全生命周期的服务闭环。

有分析认为，长城汽车统一采用“二手车经纪”作为核心业务之一，意在配合其官方认证二手车体系的全国流通。通过将二手车业务与新车销售置于同一法人主体下，长城汽车能够实现用户数据的打通与全生命周期价值的挖掘。

当消费者在魏智选门店购买新车时，可无缝对接官方认证的二手车置换服务；当用户想要出售旧车时，也能获得品牌背书下的透明、便捷体验。这种“新车+二手车”的双轮驱动不仅能有效促进新车销售，还能将二手车业务从边缘的衍生服务，提升为与新车并重的核心利润增长点。

公开信息显示，今年以来，国内租车市场持续火爆。交通运输部数据显示，2026年“五一”假期全国日均租车量达70万辆，同比增长30%。滴滴租车假期订单量较上年增长51%，神州租车全国订单量同比增长超四成。在此背景下，租车行业正成为车企争夺的重要阵地。

在租车业务方面，长城汽车同样采取了“自建平台+外部合作”的双轨策略。

今年4月份，长城汽车与神州租车签署年度采购框架协议。根据协议，在神州租车已累计采购超万台坦克300的基础上，未来将继续采购一万台坦克300车型。双方还宣布，将探索长城汽车哈弗、魏牌等产品在不同租车场景下的应用机会。

这一合作不仅为长城汽车带来了大规模批量采购订单，更重要的是使其产品深度嵌入出行服务生态，实现了从“卖车”到“用车”的场景延伸。

无论是渠道变革，还是汽车后市场业务的布局，背后的逻辑清晰而坚定地表明，长城汽车欲从一家单纯的汽车制造商向覆盖用户全生命周期的出行服务商转型，其能否转型成功，让我们拭目以待。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）