8月5日，长安汽车（000625.SZ）发布2026年7月份产销快报。数据显示，公司7月汽车销量为16.16万辆，同比下降23.29%；当月产量为17.6万辆，同比下降10.19%。今年1至7月，长安汽车累计销量为128.05万辆，同比下降18.23%。

结合上半年的业绩表现看，这家老牌车企正经历一场从“规模优先”向“量利兼顾”的深刻战略转型，试图在阵痛中蹚出一条高质量发展的破局之路。

海外高增长难掩整体颓势

7月的产销数据延续上半年的下行趋势。此前发布的半年度业绩预告显示，上半年长安汽车累计销量为111.89万辆，同比下滑17.44%；归母净利润预计为7.4亿元至9.7亿元，同比下降57.66%至67.70%；扣非净利润预计为2.3亿元至3.3亿元，同比降幅高达77.65%至84.42%。

在整体销量下滑的背景下，海外市场发挥了增长引擎作用。7月海外销量达8.99万辆，占当月总销量的55.6%。前7个月，海外累计交付量持续攀升。据此前披露，上半年海外交付已达40.2万辆，同比增长35.1%。长安汽车已将国际化提升至战略核心位置，内部确立了“海外与国内市场冲突时优先保海外”的排产原则。

在新能源方面，7月销量为7.48万辆，同比下降6.53%；1至7月累计销量48.9万辆，同比下降8.04%。值得注意的是，新能源汽车7月产量达9.03万辆，同比增长14.74%，产销差1.55万辆，反映出渠道库存有所累积。

自主品牌板块压力更为突出。7月自主品牌销量13.27万辆，同比下降25.29%；前7个月累计销量105.43万辆，同比下降20.63%。

对于销量与利润的双重下滑，长安汽车在业绩预告中解释称，主要受汇率波动产生汇兑损失及原材料价格上涨等因素影响。当前碳酸锂、存储芯片等上游原材料价格持续走高，叠加海外业务占比提升带来的汇率风险，共同挤压了公司的盈利空间。

战略转型阵痛期

面对上半年“量利双降”的财务数据与全年330万辆销量目标仅完成约38.8%的现实压力，长安汽车主动进入“高位调整期”，通过做产品结构的“减法”、品牌协同的“整合”与全球化布局的“升维”，试图在阵痛中蹚出破局之路。

今年4月，依托“1445”全球战略，长安汽车启动了大规模产品精简。其中，定价5万元以下的微型电动车Lumin正式停产，直接造成约7万辆的销量缺口。长安汽车党委副书记谭本宏此前在年中沟通会上表示，公司正处于300万辆规模级的高位调整期，将摒弃“多生孩子好打仗”的粗放模式，转向量利并重的高质量发展。

为减少多品牌运营的内耗，长安汽车启动了阿维塔与深蓝的战略协同，确立了“前端独立、中后端协同”的新模式。两大品牌在市场定位和用户运营上保持独立，但在研发、供应链、制造及核心零部件采购等环节深度打通。长安汽车总经理赵非表示，通过资源整合与协同增效，预计可降低20%至30%的成本。

2026年一季度因汇率波动导致财务费用激增，侵蚀了账面利润。为破解“增量不增利”的困局，长安发布“海纳百川”计划2.0，推动全球化从单纯的“整车贸易”向“全产业链生态出海”跃升。

在国内市场，长安汽车将破局的希望寄托于下半年的新车攻势。7月30日，全新深蓝S05正式开启预售；9月，主攻20万元级中大型SUV市场的启源Q06计划上市；此外，定位家庭豪华SUV的阿维塔07L也预计将在三季度亮相。这些新车的投放，能否有效提振国内销量，扭转上半年的下滑态势，成为市场关注的焦点。

2026年，是长安汽车战略转型的关键之年。主动“瘦身”虽然带来短期阵痛，但也为未来的高质量发展腾出空间。

正如赵非所言，到2030年，年销300万辆仅仅是车企“活下去”的起步门槛。当前的长安汽车，正以短期的利润与销量波动为代价，换取长期经营质量的跃升。随着搭载“天枢领航”智驾系统的新车上市，以及海外产能的逐步释放，长安汽车有望在经历这轮深刻的结构性重塑后，迎来真正的业绩拐点。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）