6月29日晚间，众泰汽车（000980.SZ）公告称，当日召开的2026年第三次临时股东会审议通过了罢免王伊安、钟雨菲董事职务的议案。至此，从6月初开始的众泰汽车“连环罢免”大戏暂时告一段落。

众泰汽车的内斗背后，是其财务状况持续恶化、经营基本面极度脆弱。自2019年以来，公司已连续七年陷入巨额亏损，累计净亏损超过250亿元。公司最新的资产负债率更是攀升至98.87%，已然滑向资不抵债临界线。

从“逼宫未遂”到“被股东清算”

众泰汽车这场内讧的导火索，源于6月12日召开的董事会会议。

当时，董事王伊安、钟雨菲、许明哲三人联手发起议案，要求罢免时任董事长韩必文，他们试图推翻这名今年1月刚刚履新的掌舵者，并推举钟雨菲接任。然而，这场突袭并未成功。投票结果显示，3票赞成、6票反对，罢免案被绝大多数董事否决。

投下反对票的董事们认为，本届董事会履职未满一年，现任董事长履职勤勉、全力推进自主造车工作，无重大违规行为，且暂无合适替代人选；董事长更迭会降低治理效率，战略分歧应通过沟通协商解决。此外，当前零部件、整车业务有序推进，频繁人事变动将削弱团队凝聚力、打乱经营节奏，破坏来之不易的发展局面。

剧情并未就此结束。仅仅一周后的6月19日，众泰汽车第五大股东吉林省厚土兰德投资有限公司（下称“厚土兰德”），正式向公司提交临时提案，要求罢免王伊安、钟雨菲、许明哲的董事职务。其在提案中严厉指出，3名董事在未提供任何正当理由的情况下擅自发起罢免董事长议案，严重干扰了公司正常决策秩序，违背了《公司法》及公司章程规定的忠实与勤勉义务，是对公司整体利益的损害。

或许是承受不了压力，在收到股东罢免提案的次日（6月20日），许明哲提交了书面辞职报告，主动辞去董事职务，使得厚土兰德撤回了对其罢免诉求。而王伊安表现出强烈的对抗姿态，他公开发表声明，坚称股东的罢免提案“事实认定错误、法律依据缺失”，强调自己在履职过程中完全合规，此次罢免是“不当追责”，意在维护自身权益不被无端剥夺。钟雨菲则选择了沉默，未对股东的指控发表任何审查意见或公开回应。

6月29日，王伊安、钟雨菲被罢免董事职务。

“自主造车”与“代工轻资产”的分歧

这场连环罢免的背后，是两条完全相悖的生存路线在激烈碰撞。业内观察人士认为，本届董事会成员分属不同的产业与资本阵营，在无实控人统筹的格局下，战略分歧极易演化为对立投票。

以董事长韩必文为代表的“自主复产派”，主张死守自有整车资质，自主研发新车并重启国内市场。在6月12日的董事会上，韩必文阵营全数赞成注销三级子公司生产地址，旨在关停低效产能、削减固定亏损以盘活资金。

公开资料显示，韩必文1978年4月出生，毕业于安徽大学，获本科学位，拥有20余年汽车行业从业经验。

其从业履历长期深耕汽车制造及管理领域，且与奇瑞系企业渊源深厚：2001年7月至2015年9月，韩必文就职于奇瑞汽车股份有限公司，任职制造中心副总经理；2015年9月至2016年12月，出任奇瑞捷豹路虎汽车有限公司制造执行副总裁；2016年12月至2020年9月，以奇瑞集团外派身份加入观致汽车，担任制造和质量副总裁、常熟基地总经理；2020年9月至2024年4月，回归奇瑞汽车股份有限公司，担任制造事业部总经理；2024年4月至2025年10月，出任开沃新能源汽车联席CEO兼国际营销中心总经理。2025年11月，被聘任为众泰汽车总裁；2026年1月，被选举为众泰汽车第九届董事会董事长，并继续兼任总裁职务。

而以钟雨菲为代表的“代工轻资产派”，则倾向于放弃重资产自研，依托稀缺的整车牌照承接代工合作，快速造血止损。

公开信息显示，钟雨菲早在金山时期就跟随小米公司创始人雷军，是小米公司的老员工，工号排在第21位。2005年11月至2010年4月，担任北京金山软件主编。2010年5月至2017年2月担任小米科技总监。2017年3月至2019年12月，任北京小贝汽车科技副总裁。2020年1月至2020年12月，任交个朋友控股有限公司合伙人兼市场副总裁。2021年1月至今，任北京魔芋科技有限公司执行董事。

2026年，钟雨菲在董事会战略分歧中公开发声，主张转型牌照代工而非坚持自主造车。在注销子公司生产地址的议案中，他明确投下反对票，公开表态汽车生产资质稀缺，一旦注销将永久丧失产能与地方配套资源。

财报显示，2025年，众泰汽车实现营业收入5.21亿元，同比减少6.66%；净亏损3.67亿元，同比收窄63.29%；整车销量仅有14台。2026年一季度，公司实现营业收入7476.19万元，同比下降24.29%；净亏损8200.99万元，同比收窄20.41%。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）