“一走两罢”！众泰董事会大战或将落幕，奇瑞老将守住“自主造车”路线

6月21日晚，众泰汽车（000980.SZ）连发三份公告，披露董事许明哲提交辞职申请，离职后不再在公司担任任何职务。

与此同时，公司披露，董事会已于6月19日收到股东吉林省厚土兰德投资有限公司（下称“厚土兰德”）发来的《提议函》，提请将罢免王伊安、钟雨菲、许明哲三名董事职务的相关议案，提交至公司2026年第三次临时股东大会审议。随着许明哲主动递交辞呈，原定于6月29日召开的临时股东大会，将仅审议针对另外两名董事的罢免议案。

关于罢免理由，厚土兰德在提案中称，当前公司治理结构稳定、经营秩序正常，但王伊安、钟雨菲、许明哲三名董事在没有正当、合理、客观事由，且未开展充分沟通的前提下，擅自发起、附议并同意针对现任董事长的罢免议案，扰乱了董事会正常决策秩序。

梳理事件起因，在6月12日公司董事会会议上，王伊安、钟雨菲、许明哲三人对“免去韩必文公司董事长职务”的议案投出赞成票。该议案最终因其余三名董事及三名独立董事全部投出反对票未能通过，依附于该项议案、拟选举钟雨菲出任董事长的提案也随之不再提交审议。

这场剑拔弩张的董事会内部博弈，本质是众泰汽车未来发展路线的根本性分歧。以韩必文为首的“自主造车派”，坚持走自主研发、整车制造的发展路径；以钟雨菲为代表的“牌照代工派”则认为，结合众泰当前资金储备与品牌现状，执意深耕自主造车只会持续消耗存量家底，不如依托现有造车资质承接外部代工订单盘活资产。从6月12日董事会相关表决也能看出，钟雨菲明确对注销部分生产场地的议案投下反对票；许明哲立场相对折中温和，最终选择主动辞职离场。

回溯过往，众泰汽车长期深陷经营困境，始终处在行业舆论焦点之中。2019年之后公司连续大额亏损、资金链紧张、多地工厂陷入停产状态；原控股股东铁牛集团于2020年进入破产程序，上市公司债务风险集中爆发。2021年法院裁定批准众泰汽车重整计划，重整投资方江苏深商以约20亿元对价入主，成为新任控股股东，重整方案在当年年底执行完毕。2025年江苏深商自身债务出现危机，其持有的众泰汽车股权经司法拍卖抵债后全部清零、彻底退出。目前众泰汽车不存在实际控制人，第一大股东为吉林九台农村商业银行股份有限公司，持股比例12.84%。

财务数据上，众泰汽车已多年亏损。2025年及2026年一季度，公司实现营收5.21亿元、0.75亿元，分别同比降低6.66%、24.29%；净利润分别亏损3.68亿元、0.83亿元，亏损同比有所减少。

本轮路线之争的核心人物韩必文，是众泰汽车推进自主造车转型的关键推动者。2025年11月，有着多年奇瑞体系造车经验的韩必文受聘出任众泰汽车总裁；2026年1月正式当选公司董事长。公开履历显示，韩必文自2001年入职奇瑞汽车，深耕整车制造业务多年，2024年4月卸任奇瑞汽车制造事业部总经理，短暂任职开沃新能源之后，于2025年末正式加盟众泰汽车。

值得一提的是，韩必文并未持有众泰汽车股份，与公司持股5%以上股东、潜在实控人及其他董事、监事、高级管理人员均不存在关联关系，立场具备独立性。

相比之下，钟雨菲履历更为丰富，其在2026年3月获选出任公司董事。入职众泰汽车前，钟雨菲先后担任北京华都集团经理、北京新月互联科技总监、金山软件主编、小米公司总监、小贝汽车副总裁，后续还担任罗永浩企业合伙人、市场副总裁。工商信息显示，小贝汽车后续更名为北京魔芋科技有限公司，法定代表人正是钟雨菲。

这场看似简单的董事会路线之争，背后各方关键人物的较量，也折射出传统重资产实业造车思维，与依托资质轻资产代工运营两种模式的激烈碰撞。

(大众新闻·经济导报记者 赵帅)