5月31日凌晨，中铁上海局潍宿高铁跨京沪高速（78+140+78）米连续梁顺利合龙，标志全线重难点控制性工程取得突破性进展，为后续架梁、铺轨作业扫清关键障碍。
据了解，由中铁上海局承建的潍宿高铁临沂段十标段，位于临沂市郯城县和兰陵县境内，正线长度40.822公里，其中郯城段全长34.422公里，兰陵段全长6.4 公里。该标段上跨京沪高速连续梁为双线预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶面宽12.6米、梁底宽7米。该桥上跨车流量大、通行繁忙的京沪高速公路，施工空间受限、高空作业风险大、线形控制精度要求高，是潍宿高铁全线安全管控最严、技术难度最高的节点工程之一。
面对复杂施工条件与安全风险多重挑战，中铁上海局管理团队摒弃传统挂篮施工模式，创新采用下承式智慧造桥机开展悬臂浇筑施工，以智能装备与数字技术深度融合，构建了安全、高效、智能、绿色的高铁建造新模式。下承式结构使整机重心显著下移，抗倾覆能力大幅提升，从源头化解高空倾覆、失稳风险。锚固点由40余处精简至4处，模块化装配有效减少高空锚固作业量，结构受力更加可靠。配合全封闭立体防护体系，实现施工全过程安全可控，切实保障高速公路正常通行与桥梁施工双向安全。
“依托智能化技术赋能，工程建设效率与精度同步跃升。液压智能模板可自动开合、精准调节标高，定位精度达到毫米级。造桥机全自动走行，单人一键操作即可完成整机移动，施工节奏显著加快。”中铁上海局潍宿高铁10标项目经理部总工程师张小博介绍道。项目深度融合信息化技术手段，对桥梁应力、设备状态、标高调节、张拉压浆等关键环节，实施实时监测、远程管控、全程追溯，以数字化管理为工程质量与施工安全保驾护航。
施工过程中，项目坚持精细化管控，针对腹板钢筋采用地面整体绑扎、一次吊装就位，确保钢筋排布规整、保护层厚度精准达标。在预应力管道及预埋件施工中，采用订制定位工装固定，杜绝位置偏移。在全桥最后施工节段的中跨合龙段，管理团队严格把控梁体线形与高程，选择凌晨气温稳定时段进行混凝土浇筑，最大限度降低温度应力影响，以毫米级精度完成合龙。
据悉，潍宿高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，设计时速350公里，建成后将进一步完善区域路网布局，紧密连接山东半岛城市群与长三角城市群，为促进区域经济社会高质量发展、服务交通强国建设提供有力支撑。  （姚庆国、腾迪、刘宗强）