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卖整车不如卖零件?拼价格终要拼价值
来源:经济参考报   加入时间:2026-3-6 14:26:33  
数据显示,截至今年2月份,A股144家汽车零部件上市公司中,超五成企业预告2025年业绩增长,数十家企业净利润增幅超过100%。而与此同时,整车企业利润却呈现另一种状况,在已披露业绩的15家整车企业中,仅有两家企业预计实现盈利。这种“卖整车不如卖零件”的现象,背后成因复杂,其中重点之一在于,汽车行业未来的竞争不能再是简单的价格血拼,而要转变为价值层面的较量。

汽车零部件企业的利润增长,主要得益于汽车行业的整体增长。2025年,我国汽车产销量双双突破3400万辆,其中销量同比增长9.4%,新能源汽车产销量超1600万辆。汽车行业终端销售市场的增长,带动了零部件企业发展。另外,在电动化渗透率持续攀升的背景下,新能源汽车对核心零部件的技术要求不断提升。电机、电控、智能底盘、智驾算法等领域,已不再是传统意义上的“配套产业”,而成为决定整车性能的关键。“淘金的未必发财,卖铲的却赚得盆满钵满”——这一现象的本质,是汽车产业向技术深水区迈进过程中,零部件企业作为“技术卖铲人”的价值得以释放。

整车企业利润走低,是多重因素叠加的结构性结果。首当其冲的是“价格战”的直接冲击。在市场份额的激烈竞争中,尤其是新能源汽车领域,“价格战”已从短期促销演变为一种行业常态,车企一边咬牙降价,一边“流血硬撑”,为保住市场规模不得不持续让利,最终陷入“增量不增利”的局面。“为应对市场急剧变化,公司迅速调整加大了销售投入”成为众多整车企业在激烈竞争中被迫“烧钱换市场”的真实写照。

另一个导致整车企业利润走低的原因,是整车企业正处于战略转型的投入期。随着新能源、智能化浪潮不断深入,当前头部车企的研发投入动辄数十亿元甚至上百亿元,这些投入在短期内直接转化为费用,或资本化后摊销,从而极大压低了账面利润。但从长远来看,智能驾驶算法、芯片设计、整车操作系统等长期核心资产,也正是在这样的持续投入中逐步沉淀。从这个意义上说,利润率的走低并非行业衰退的信号,而是产业高质量发展的必经阵痛,是研发驱动下的价值沉淀。

“卖整车不如卖零件”现象,也在倒逼行业完成从“比价格”到“比价值”的转型。对于整车企业而言,一方面要持续推进研发和创新,尽快跨越“规模效益临界点”;另一方面,必须从“价格战”的泥潭中抽身,转向价值竞争,通过技术差异化构建自身溢价能力。只有让消费者愿意为技术体验买单,才能打破“增收不增利”的困局。

“卖整车不如卖零件”只是行业转型过程中的阶段性写照,而“拼价格终要拼价值”才是汽车产业走向成熟的方向。在政策层面,可通过完善技术标准、加强知识产权保护、引导企业开展差异化竞争等方式,为行业营造更为健康的发展环境。唯有如此,才能让企业在激烈的市场竞争中,既能感受到生存的压力,也能看到向上的通道,既要有活下去的紧迫感,也要有走得远的底气。 (李志勇)


编辑:曹凤芹

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