李斌乌镇再提新能源车“肥胖症”问题：车重增加两成，路面损耗翻倍 

近日，在2026世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与吉利控股集团董事长李书福同台对话。

议题集中于动力电池寿命与补能路线。在对话中，李斌再度将矛头指向了一个看似基础却日益严峻的产业隐忧——整车重量持续攀升。

李斌在论坛上算了一笔账。他援引道路工程中的“四次方法则”指出，车辆对路面的破坏程度与轴重的四次方成正比。也就是说，车重增加20%，路面损耗直接翻倍。

在新能源汽车渗透率持续攀升、电池包容量持续扩张的当下，这一来自道路工程学的计算，为快速发展的行业敲响了一记警钟。

新能源乘用车整备质量持续攀升

在本届乌镇论坛上，李斌表示，国内现有城市道路、停车场、桥梁的建设标准，均基于传统燃油车重量体系设计，并不适配当下快速增长的重型新能源车型。

超规车辆的长期通行会导致路面车辙、龟裂、坑槽问题，缩短道路与桥梁养护周期，形成“行业受益、公共成本上升”的问题。

李斌将车重问题与蔚来的技术路线选择直接挂钩。他坦言，蔚来电池包重量通常控制在四五百公斤区间，远低于部分竞品七八百公斤的水平。

但轻量化并非没有代价——企业必须接受电池包容量更小、续航里程更短的约束，并在此前提下寻找解决方案。“我们（这样做）会被奖励吗？我也不知道。”李斌的这句反问，道出了车企在短期市场竞争力与长期社会成本之间的两难。

工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达1704公斤，而2012年这一数字仅为1312公斤，十余年间增重近400公斤。新能源乘用车的增势更为迅猛，据行业统计，2026年前4个月平均整备质量已达1939.3公斤，较2020年增长27.5%。

更值得关注的是增重节奏的变化。2020年至2024年的四年间，新能源乘用车增重幅度已超过2012年至2020年八年的总和。

在续航焦虑与补能便利性的双重驱动下，车企倾向于搭载更大容量电池包，而电池能量密度的提升速度尚未能完全抵消容量扩张带来的重量代价。

更值得关注的是车型分化的极端值。

据中国证券报统计，2025年至2026年在售新能源乘用车整备质量均值已突破2吨关口，达2005公斤，其中仰望U8L高端旗舰车型最高可达3639公斤，12款旗舰车型迈入3吨级门槛，中大型新能源车平均重量已接近轻型货车水平。

从动力结构来看，不同车型重量差异特征鲜明。具体来看，增程式车型因同时搭载燃油与电动两套动力系统，车身负重天然偏高，304款在售车型平均整备质量达2373公斤；656款插电混动车型整备质量均值为2144公斤；即便结构相对精简的纯电动车型，2221款在售产品平均整备质量也达到1914公斤，其中中大型高端车型超两吨的占比已突破四成，重型化趋势凸显。

在2026年北京车展上，多款主流高端车型整备质量突破2.8吨：蔚来ES9达2915公斤，小鹏GX增程版逼近2890公斤，理想L9 Livis为2835公斤，比亚迪大唐EV高配版达到2970公斤，而尊界V800一款配置更将这一数字拉至3190公斤。

并非首次发声

实际上，这不是李斌第一次在公开场合谈论车重问题。

2025年7月6日，李斌在一场直播中便直言“越重的车，对马路的破坏越大”，并提及许多国家的税收体系与车重挂钩，该话题一度登上热搜。

在北京车展期间，李斌进一步透露，蔚来内部对每款车的重量目标实行审批制，每增加一公斤均需由其本人签字。5月接受媒体采访时，他的表述更为紧迫：“如果中国3亿多辆车都变成重车，路就压没了”，并明确呼吁国家层面出台指引，“没有国家层面的指引，行业就会无序竞争”。

此外，从行车安全看，车辆并非越重越安全。据媒体报道，车身重量每增加10%，车辆制动距离将增加5%，更大的车身惯性会削弱制动效率，大幅提升突发路况下的事故风险。

从硬件损耗来看，持续重载会让悬架系统长期处于超负荷状态，加速结构老化与变形；同时车重每增加500公斤，轮胎使用寿命将缩短20%，直接推高用户日常养护与用车成本。

不过，业内也有观点认为，新能源车增重有其技术必然性。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，新能源车以电池包替代内燃机与油箱，续航里程与智能化程度均会显著影响整车质量，“将新能源汽车和燃油车直接进行单纯重量对比容易产生误导”。

中汽数据有限公司产品与技术战略部部长陈川也表示，“新能源车增重有其技术必然性，不能简单认为车重本身是一个问题”，关键在于判断“重得是否合理、是否高效”。

监管层面已有相关动作。2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》正式实施，首次将车辆电耗标准与整备质量深度挂钩，整体加严行业能耗要求，对2710公斤以上的超重车型设置了严苛的电耗门槛，从能耗维度约束车辆盲目增重。同时，新能源汽车购置税由免征调整为减半征收。

据媒体报道，相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的税收制度改革。这意味着，车重正从单纯的技术参数，演变为牵动企业成本与消费者钱包的监管变量。

当中国新能源汽车年销量迈向千万辆量级，每一公斤的平均重量上浮，乘以庞大的保有量基数，都将转化为道路基础设施的实质性损耗。

李斌的“四次方账本”，算的不仅是蔚来一家企业的技术取舍，更是整个行业从高速扩张走向精细运营过程中，一笔需要正视的公共成本。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）