10亿“联姻”落子芜湖，宁德时代与奇瑞汽车的绑定为何越来越紧？

企查查信息显示，近日，宁德时代奇瑞（芜湖）新能源科技有限公司正式成立，注册资本10亿元，注册地址位于安徽省芜湖市南陵县，经营范围涵盖电池制造、电池零配件生产销售及储能技术服务等核心环节。

股权穿透后，宁德时代（300750.SZ）与奇瑞汽车（09973.HK）共同持股，其中宁德时代持股51%，奇瑞汽车持股49%。

实际上，这并非双方首次在资本层面携手。就在今年2月，奇瑞汽车和宁德时代的合资公司在合肥落地，注册资本20亿元。

短短八个月内，两场合资、累计30亿元注册资本，宁德时代与奇瑞汽车之间的产业纽带，正以肉眼可见的速度收紧。

从“供应”到“共生”

公开信息显示，宁德时代与奇瑞汽车的合作最早可追溯至单纯的电池供应关系。2022年12月，宁德时代与奇瑞控股集团签署战略合作框架协议，启动全面合作。

2023年4月，双方联合推出电池品牌ENER-Q，共同开展多材料体系电池产品合作开发。宁德时代同时宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。后续工业和信息化部公告显示，奇瑞QQ冰淇淋成为首批搭载宁德时代钠离子电池的车型之一。

2026年2月，时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司落地，该公司由宁德时代、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司共同持股。一期规划产能40GWh，占地面积1000亩，按照“灯塔工厂+零碳工厂”理念设计，采用宁德时代的高节拍、高自动化率产线，旨在成为“电池+整车”协同创新的平台，保障奇瑞新能源汽车的电池供应。

对于此次新公司成立，有媒体报道指出，对奇瑞汽车而言，此举能够锁定电池产能、降低供应链波动风险，支撑品牌新能源车型放量；宁德时代则可深度绑定整车客户，稳定订单规模，依托安徽产业集群优势扩大动力电池及储能业务份额。

业内人士认为，宁德时代与奇瑞汽车通过合资建厂，在安徽合肥与芜湖两地形成动力电池制造的双点布局。这两家合资公司总注册资本合计30亿元，标志着双方从简单的采购关系升级为深度的资本与产业链协同。

芜湖是奇瑞汽车的大本营，在此设厂可以缩短电池运输半径、提升响应速度；合肥则是安徽新能源汽车产业链的核心聚集地，便于融入当地成熟的电池配套体系。这种“双核”配置既贴近奇瑞汽车的整车产线，又可借力合肥的新能源产业集群政策，供应链半径被压缩到了极致。

“超换一体”的愿景

实际上，在合资公司成立的半年前，宁德时代已经为这场合作描绘了更大的图景。

今年4月份，宁德时代首次提出“超换一体”概念，宣布将携手车企、能源上下游伙伴共建“超换共享网络”。此后，宁德时代宣布，公司已经先后与奇瑞汽车、北汽集团签订战略合作协议，合作内容均包含“超换一体”补能网络建设。

按照宁德时代公布的路线图，到2026年底将累计建成4000座超换一体站，2028年底形成超过10万座补能基础设施规模。

根据当时签署的协议，奇瑞汽车将开发适配换电电池及换电网络的车型，宁德时代及子公司时代电服负责换电电池的开发迭代与供应保障，奇瑞绿能则配套提供全场景绿色能源解决方案。

这一协议的签署，标志着双方关系从“买卖”升级为“共建”。当时宁德时代换电业务总经理、时代电服CEO杨峻向媒体表示，换电的补能效率最高、体验最好，还能降低消费者的购车门槛，让消费者告别电池衰减和贬值的焦虑。而奇瑞汽车则称，此次合作是奇瑞绿色能源战略的又一重要布局，也是新能源行业深度融合的关键突破。

杨峻当时对媒体表示，新能源汽车已在多个方面实现领先，但补能体验仍不如燃油车。超换一体站单站设备复用率达到85%以上，同等土地与电力容量下，单个车位的服务能力是配储充电站的3倍，而超充部分的固定投资成本只有配储充电站的五分之一。

芜湖合资公司的成立让“车能融合”的叙事有了落地的载体。电池制造在芜湖，换电网络在全国铺开，奇瑞汽车的车型作为载体，宁德时代的电池作为内核，双方在资本与技术的双重纽带下，将彼此的战略纵深绑在了一起。

对于宁德时代而言，在动力电池产能结构性过剩的担忧声中，用合资绑定大客户是比扩产更稳妥的选择。对于奇瑞汽车而言，新能源转型进入放量阶段，电池供应的稳定性与成本控制直接决定终端竞争力。

不过需要注意的是，在补能行业普遍亏损的背景下，“超换一体”能否成为补能的“完全体”，尚需时间检验。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）