10月20日，工业和信息化部装备工业一司发布《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》。《意见稿》明确提出：不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装ADS（自动驾驶系统 ）标志灯。

这意味着，此前在L2级辅助驾驶车辆上广泛用于标识“智驾状态”的蓝色信号灯即智驾“小蓝灯”，被官方正式叫停。

同时，为避免不同颜色灯具混光风险，《意见稿》规定，转向灯不应与制动灯和后雾灯混合，倒车灯不应与制动灯和后雾灯混合。此外，在光色要求中，增加了ADS标志灯专用的“蓝绿色”光色要求。

L2级“小蓝灯”退场

所谓“小蓝灯”，是近年来部分车企为标识车辆辅助驾驶系统处于工作状态而加装的外部信号灯，多采用蓝色光色。然而，这一设计在缺乏统一标准约束的情况下迅速泛滥，引发了监管层对道路安全风险的担忧。

《意见稿》不仅对安装资格作出限定，还对光色作出严格规定：ADS标志灯的专用光色要求为蓝绿色。此前L2级别辅助驾驶信号灯大多采用的蓝色，将不再被允许用于该用途。

在点亮逻辑上，《意见稿》同样给出刚性约束：当激活3级及以上自动驾驶功能时，所有ADS标志灯应同时自动点亮，并在系统处于激活状态时保持点亮；而当车辆驾驶自动化系统处于L2及以下功能时，禁止点亮。系统退出时，所有ADS标志灯应同时自动熄灭，且不得通过手动方式开启或关闭。

这意味着，未来“小蓝灯”亮不亮，不再由驾驶员或车企自定义，而是由车辆真实的自动驾驶等级和系统状态决定。

事实上，监管信号早在今年7月便已释放。当时，多家车企陆续收到禁用L2级别辅助驾驶“小蓝灯”的消息。随后，中国汽车标准化研究院发布公告指出，部分车辆安装使用“小蓝灯”向其他道路参与者显示驾驶辅助系统处于工作状态，但当前存在灯光滥用情况，易引发安全风险。

公告具体列举了两类实际安全隐患：其一，夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，易干扰周边驾驶员对路况的判断；其二，带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，反而增加了路面通行风险。

过渡期最长49个月

除“小蓝灯”外，《意见稿》还对灯具的显示内容作出全面规范。除发光徽标的发光单元外，各灯具不应使用透光面或投影显示任何文字；灯具点亮后形成的发光图案，不应构成或组合具有表情含义的人脸、动物面部或其他拟人化图形。

同时，新标准拟禁止通过手势、语音对灯具进行关闭操作；使用语音开启的灯具，车辆应提供指示，明确手动开关位置。

在实施节奏上，编制说明建议新标准自2028年1月1日起实施。针对新申请型式批准的车型和已获型式批准的车型，关于前照灯调光装置等特定条款设定了最高49个月的渐进式过渡期，以确保企业有充足时间进行技术迭代与产品切换。

值得注意的是，新标准前期研究汇聚了多方力量，引望智能技术有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上汽大众汽车有限公司等整车企业，以及灯具企业、检测认证机构均参与其中。

整车企业主要负责灯具在整车上的强装/选装配置、数量、安装位置、点亮逻辑等技术要求制定，零部件企业则聚焦灯具基础参数、光学特性及发光徽标、显示交互等技术内容。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）