经导调查 | 小故障动辄上千，大维修堪比半辆车价格，新能源车为何“修不起”？

“买车的时候觉得省了油钱，修车的时候才发现，省下的油钱全搭进去了。”10月19日，济南市民王先生苦笑着对经济导报记者说。

原来，他去年购买的一辆国产新能源轿车因一次轻微追尾导致前保险杠和雷达传感器受损，维修报价竟高达8600元，“燃油车同样的位置，两三千块就能搞定。”王先生说。

经济导报记者在采访中了解到，王先生的遭遇并非个例。随着新能源汽车保有量持续攀升，售后维修成本高企的问题日益凸显。“小故障动辄上千，大维修堪比半辆车价”，成为不少车主的真实写照。

新能源车为何“修不起”？经济导报记者就此展开调查。

维修成本高企

经济导报记者走访济南多家汽车维修店发现，新能源车维修费用普遍高于同级别燃油车。以常见的剐蹭补漆为例，燃油车单个面修复价格约300至500元，而新能源车往往需要800至1200元。若涉及传感器、摄像头等电子元件更换，费用更是成倍增加。

“新能源车身上全是电子件，一个毫米波雷达就要数千元，激光雷达更贵，动辄上万。而且不少新能源车就像‘俄罗斯套娃’一样，换一个灯需要拆解好几个部件，麻烦不说，还容易出问题。”济南一家大型汽车修理门店的负责人董军告诉经济导报记者，新能源车高度集成化的设计导致很多部件“只换不修”，推高了维修成本。

董军表示，此前他朋友的新能源车大灯故障后，在厂里更换了新大灯，但灯依然不亮。这并非硬件问题，而是车辆系统无法识别新配件。“我们通过‘欺骗’手段让系统认可新大灯，使其点亮。但每次进行OTA升级后，就需要重新‘欺骗’系统让大灯重新亮起来，很麻烦。”

更令车主头疼的是动力电池维修。经济导报记者从多家4S店了解到，目前主流新能源车型电池包更换费用普遍在5万至15万元之间，部分高端车型甚至超过20万元。

一位不愿具名的某品牌售后经理透露：“整车售价仅十余万元，更换电池包就需要七八万，车主只能选择报废。”

据媒体报道，此前曾有车主表示，其新能源汽车一个固定电池的塑料卡扣断裂，4S店给出的处理方案是：更换整个电池包，报价13万元；保险公司则建议在第三方维修点维修，但维修后车辆的三电（电池、电机、电控）质保权益会受影响。最终保险公司将该车判定为“全损”。

业内人士表示，新能源汽车维修成本过高、修车贵已经是全行业公认的不争事实，目前新能源车售后市场普遍存在“只换不修”的潜规则，导致车主的日常养车成本直线飙升。

据媒体报道，君迪（J.D. Power）发布的《2026中国新能源汽车售后服务满意度研究》显示，新能源车事故维修的平均价格约为燃油车的1.7倍；中国汽车维修行业协会给出的统计区间则为1.6倍至2.3倍。

多重因素叠加

新能源车维修为何如此昂贵？经济导报记者调查发现，技术壁垒、渠道垄断等多重因素相互叠加，共同推高了售后成本。

新能源车采用一体化压铸、电池车身一体化等先进制造工艺，虽然提升了生产效率和车身刚性，却大幅增加了事故后的维修难度。传统燃油车车身由多个冲压件焊接而成，受损后可局部切割更换；而一体化压铸件一旦变形，往往需要整体更换，费用自然水涨船高。

此外，车企的资源垄断逻辑进一步推高了全行业的维修成本。从当前的产业竞争格局来看，绝大多数新能源汽车企业都采用“整车销售+售后维修”的闭环运营模式，把维修数据、专用诊断设备、核心零部件供货渠道等关键资源牢牢掌控在自己手中，形成了普通第三方机构难以打破的垄断壁垒。

经济导报记者以消费者身份致电济南多家第三方维修厂，多数表示“不敢修”或“修不了”。

“三电系统涉及高压安全，厂家不开放技术资料和诊断协议，我们没法碰。”一位维修技师坦言。

济南一家二类汽修企业的工程师程师傅告诉经济导报记者，故障代码、拆解参数、诊断权限被主机厂和电池厂掌握，第三方修理厂即便有硬件能力也无法进行系统匹配和标定。这种封闭的售后体系导致车主在质保期内几乎只能选择4S店，议价空间极为有限。

经济导报记者查阅多家新能源汽车品牌的用户手册，发现其中提到，若车辆未按保养计划定期保养，由此引发的故障，车企将不再承担相关三包责任。很多车主因此担心影响质保，不敢到第三方维修厂维修。

程师傅表示，有些新能源厂家涉及三电核心系统时会给车主一些权益，但附有条件。到外部修理厂维修，可能导致这些权益失效。比如一些品牌给首任车主额外的终身质保，但前提是要全程在官方渠道保养和维修，否则会脱保。

中国汽车维修行业协会统计显示，全国燃油车维保企业约40万家，而新能源维修企业仅2万至3万家，其中真正具备“三电系统”完整维修能力的门店占比只有2%至3%。

这意味着绝大多数社会汽修店只能做换轮胎、钣金喷漆等外围业务，一旦涉及三电故障，车主基本只能依赖品牌官方渠道。

破解困局：政策引导与市场开放并行

新能源车是大势所趋，但“买得起、修不起”的焦虑若长期存在，必将影响消费信心和产业健康发展。

省下的油钱不该变成修车的“隐形账单”，唯有打破技术壁垒、引入市场竞争，才能让新能源车真正“跑得远、修得起”。这需要主机厂、监管部门和售后市场协同发力，而非让消费者独自买单。

今年6月份，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（下称《通知》），叫停“外修脱保”，引导开放授权与“以修代换”。

《通知》明确指出，汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。

九部门此次出台的开放维修授权、推行“以修代换”的要求，直指当前新能源汽车售后市场的核心症结。只有逐步打破车企的资源垄断，让第三方维修机构也能公平参与到售后市场竞争中，才能真正把虚高的新能源车维修价格打下来，让车主不用再为修车贵发愁。

“根本出路在于打破垄断、促进竞争。主机厂应适度开放技术信息与配件渠道，打破‘只此一家’的垄断格局；监管部门需完善标准法规，推动维修技术信息公开，培育独立售后市场。”董军表示，应推动主机厂向独立售后市场开放诊断接口和配件供应，同时加快制定新能源车维修技术标准和配件质量标准，培育第三方维修市场。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）