8月14日，吉利汽车（00175.HK）2025年上半年财报正式披露，今年上半年实现营收1502.8亿元，同比增长27%；净利润92.9亿元，同比下降14%；销量达140.9万辆，同比增长47%。

这份成绩单背后，是李书福一系列“杀伐果断”的战略整合——从领克并入极氪，到极氪宣布私有化退市再并入吉利汽车，从研发资源大整合到智能驾驶团队近3000人集体“归队”，这位“汽车狂人”正以“一个吉利”的战略定力，向着年销500万辆的野心“狂飙”。

净利润92.9亿元是什么概念？

翻阅吉利汽车历年财报可以发现，2020至2023年，吉利汽车全年净利润分别为55.34亿元、48.47亿元、52.6亿元、53.08亿元。也就是说，吉利汽车在2025年上半年就大幅超越了曾经需要一年才能达到的利润水平。

实际上，吉利汽车盈利能力的显著提升，在2024年已有迹象。

2024年，吉利汽车在《台州宣言》指引下，实现业绩大涨，收入首次突破2400亿元，达到2401.94亿元，全年净利润达到166.32亿元，同比增长213.32%。

今年上半年，吉利汽车开足马力，其销量表现对其业绩数据形成有力支撑。

上半年，吉利汽车整体销量超过140.9万辆，同比增长47%。新能源汽车销量达72.52万辆，同比大幅增长126%，占总销量的51.5%；燃油汽车、插电混动汽车及纯电动汽车销量分别为68.40万辆、21.43万辆及51.08万辆，同比增长8%、61%及173%，均优于中国乘用车市场平均增速。

期内，吉利汽车中国市场销量达122.51万辆，同比大幅增长62%，中国市场占有率达11.2%，位列自主品牌销量第二名。其中，中国市场新能源汽车销量为68.47万辆，占中国市场销量的55.9%，高于中国新能源乘用车市场渗透率50.4%。

按品牌来看，上半年，吉利品牌累计销量达116.43万辆，同比增长57%，下属银河系列销量54.84万辆，同比增长232%，年度“百万银河”销量目标达成进度已过半。领克品牌销量15.41万辆，同比增长22%。极氪品牌销量9.07万辆。

截至2025年6月30日，吉利汽车总现金水平（包括银行余额及现金，以及受限制银行存款）达到人民币588亿元，较2024年末的人民币466亿元呈稳定增长之势。今年上半年，吉利汽车研发费用73.28亿元，相比上年同期的60.40亿元增长21.32%。

从财报披露的内容来看，吉利汽车净利润下滑是多方面原因导致的。

首先，产品结构变化致单车均价下降，吉利银河品牌等新能源车型销量强劲增长，在销量结构中占比提升，使得单车平均销售收入同比减少1.4万元至9.6万元。

其次，为推动新能源品牌发展，公司在渠道建设与市场推广上加大投入，期内分销及销售费用同比上升6.4%至83.8亿元。

与此同时，税项的显著增加也成为净利润下降的因素之一。由于上半年销售业绩增长，扣除特定收益及减值亏损后的税前溢利较同期显著提升，直接带动整体税项增加，对净利润形成挤压。

此外，去年同期的业绩基数也影响了同比表现。2024年上半年，吉利汽车因视为出售附属公司及相关资产减值亏损产生了77.26亿元的特殊收益，而今年同期无此类收益，使得对比基数存在差异。若剔除外汇汇兑净收益、非金融资产减值亏损及去年同期特殊收益等非经常性因素后，本期归属于公司股权持有人的溢利为66.57亿元，较2024年同期的33亿元同比大幅增长102%，也反映出其主营业务盈利能力实则显著提升。

“回归一个吉利”，冲击500万销量

2025年市场竞争进入变革年，吉利汽车对2025年的期待不低。

7月1日，吉利汽车发布公告称，鉴于产品上半年的强劲销售表现，管理团队决定将原定销售目标上调约11%，由原来的271万辆增至300万辆，并全力以赴实现该目标。

自去年以来，在《台州宣言》的指引下，吉利控股集团（下称“吉利”）内部深度整合，协同效应开始显现。

回溯至2024年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，明确提出了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大核心举措，正式进入战略转型的新阶段。

在那之后，吉利正从各个维度进行聚焦，战略收缩的动作猛烈，甚至可以说是“彻底”。

去年11月领克并入极氪，成立极氪汽车集团；今年5月7日，极氪公告退市及并入吉利汽车的决定，行业内惊叹于李书福“回归一个吉利”的决心和魄力。

除了整合子品牌，自去年二季度起，吉利已着手对旗下研发资源进行深度整合，范围涵盖吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。

今年1月的《台州宣言》解析会上，吉利控股集团高级副总裁杨学良透露，各品牌采购与SQE资源整合已完成，吉利通过成立中央采购、中央SQE实现了供应链管理的统一。到5月，吉利进一步完成座舱团队整合，将极氪智能座舱团队归入中央研究院。

而智能驾驶作为研发投入最高、资源重复建设最严重的领域之一，自然成为这场改革中最需啃下的“硬骨头”。

今年8月初，吉利传出对旗下智能驾驶团队进行大规模整合的消息。据称，此次整合涉及三大核心团队：极氪智驾团队、吉利研究院智驾相关团队以及迈驰科技，近3000名研发人员将悉数并入新成立的实体——重庆千里智驾科技有限公司（下称“千里智驾”）。

关于整合的具体操作，市场已有不少传闻。其中一种说法是：极氪智驾团队约1500人无需面试，直接签约新公司，并需在8月15日前完成转岗手续；Smart智驾团队约100人则需通过面试选拔，可选择加入千里智驾或吉利研究院。对此，吉利方面并未直接对外回应或确认。

不过，吉利在回应中明确强调了当前的重点工作之一：“目前千里智驾的管理团队也正紧锣密鼓地搭建中，将在合适的时机主动对外沟通相关进展。”

战略整合的成效开始显现。2025年上半年，搭载统一“千里浩瀚”智驾系统的吉利银河系列车型销量表现亮眼，达到54.84万辆，同比激增232%。

不止于此，吉利对未来怀抱着更大的野心。其已明确提出目标：到2027年，吉利控股集团整车年销量要突破500万辆大关。

2017年，吉利曾以124.7万辆的销量成绩拿下当年的“自主一哥”，并在之后保持了4年，直到2022年开始，比亚迪接过“自主一哥”的名头。而如今，双方的差距正在缩小，2025年上半年，吉利控股集团总销量193.2万辆，距离比亚迪仅差21万辆左右。

当研发整合迈入智驾攻坚的关键阶段，“一个吉利”的轮廓愈发清晰。500万辆目标与重当“一哥” 的野心，已更近一步。

（大众新闻·经济导报记者 于婉凝）