6月26日，在《中国汽车报》社与中国汽研联合主办的“汽车零部件企业出海创新发展研讨会”上，《2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》正式发布，在其公布的“2025中国汽车供应链百强”中，依据2024年供应链营收，宁德时代以2530.00亿元位居第1，潍柴集团以2406.42亿元位居第2，华域汽车以1586.00亿元位居第3。

经济导报记者注意到，在“2025中国汽车供应链百强”中，山东共有10家企业榜上有名，分别是：

潍柴控股集团有限公司，以2406.42亿元位居第2；

赛轮集团股份有限公司，以313.60亿元位居第12；

双星集团有限责任公司，以282.00亿元位居第13；

山东玲珑轮胎股份有限公司，以218.10亿元位居第25；

浦林成山控股有限公司，以109.70亿元位居第48；

三角轮胎股份有限公司，以100.83亿元位居第51；

山东浩信股份有限公司，以73.57亿元位居第64；

正海集团有限公司，以60.99亿元位居第71；

海联金汇科技股份有限公司，48.71亿元位居第85；

青特集团有限公司，以45.94亿元位居第90。

同日公布的“2025全球供应链百强”中，宁德时代、潍柴集团进入前十，华域汽车进入前二十，这代表着中国零部件企业的深厚积累与创新能力，也向世界展示了中国企业在全球汽车供应链中不可或缺的角色和地位。

罗兰贝格全球合伙人袁文博在对《白皮书》解读时分析，全球汽车零部件发展趋势展现出三大特点：头部企业相对固化，Top10变动较少，其中仅3家实现了正增长；增长企业主要依托并购打造全栈解决方案、抓住新型增长业务、区域机会，同时进行供应链重构和效率成本优化；中国企业数量增加，全球汽车供应链中国企业新上榜3家，新增企业长三角区域集群显现，主要依托智能化和国际化布局增长，进入世界Top100。

从产业格局来看，汽车零部件行业在智能化、电动化深刻影响下，正迎来全新发展格局。首先是新四化带来三电、智能驾驶、智能座舱等新的价值高地，零部件产业链价值分布重塑。其次是整零协同的变革，智能化背景下，整车开发从传统分布式到域集中/域融合的集中式架构转变下，零部件企业亟需具备单一产品供应外的系统级解决方案能力；主机厂不断尝试加深自研，但长期来看行业最终还是会回到效率为先的供应商模式，但零部件供应商需要同时具备系统技术能力和灵活合作模式。在出海方面，领先零部件企业正紧跟汽车出海大势，加快全球布局，打开新的增长空间。

据中国汽车工业协会数据，2025年1—5月，汽车整车出口249万辆，同比增长7.9%；新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6，体现了中国汽车出口的强大实力。中国机电商品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红在分享中指出，2023年之前，中国汽车行业的零部件的出口是远高于整车的，但在2024年，这一数据发生了结构性变化，整车出口超过了零件。从关键件出口情况来看，主要原因在于受到地缘政治影响较大，但随着全球产业链、供应链加速重构，中国零部件出口也在寻找新的机遇和土壤。

袁文博则强调，中国零部件企业要做大做强，除了靠技术、靠产品，还要靠品牌，企业要学会传播品牌形象、价值，才能让中国供应链的故事走向全球。

（大众新闻·经济导报记者 段海涛）