继2月11日高调推出“京东外卖”后，京东App近日又上线“国内打车服务”，用户通过搜索关键词即可跳转至第三方小程序“易企出行”，覆盖实时叫车、预约、接送机等场景，接入曹操出行、阳光出行、首汽约车等十余家网约车平台。这一动作被外界视为京东在本地生活服务领域的又一次关键落子，试图通过“聚合模式”低门槛切入市场，同时为构建“超级App”生态积累场景数据与用户黏性。

与滴滴、嘀嗒等自营网约车平台不同，京东此次并未直接下场运营，而是以第三方服务商“易企出行”为跳板，整合多方运力资源。这种模式的优势显而易见：无需承担车辆、司机管理等资产成本，仅需提供流量入口即可快速覆盖全国市场。

有观察人士表示，若京东决定独立运营网约车业务，需自建技术团队开发供应商接口，但现阶段通过聚合模式试水，既降低了试错成本，也为未来战略调整保留灵活性。京东的核心目标并非短期盈利，而是通过试水评估用户需求与市场反应，同时探索电商流量与出行场景的协同效应。例如，用户在京东购物后可直接预约配送或打车服务，形成“商品+服务”闭环。

当前，本地生活服务领域已被美团、阿里、滴滴等巨头瓜分，京东作为后来者，选择以差异化策略破局。在外卖业务中，京东以“零佣金”吸引高端餐饮商家，强调品质与食品安全；在网约车领域，则通过聚合模式避免与滴滴等正面竞争，转而依托电商用户基础实现流量转化。

然而，京东面临的挑战亦不容忽视。一方面，聚合模式下，平台对运力资源的控制力较弱，服务质量依赖第三方供应商，且部分合作方被动接入京东平台，存在信息不对称风险；另一方面，用户习惯的迁移需要时间，尤其在网约车领域，部分用户更倾向于使用已有成熟平台。

京东接连上线外卖与打车功能，已清晰传递出加码本地生活的信号。短期看，聚合模式是低风险的试水；长期看，京东需在技术、运力管理与生态协同上持续投入，方能在激烈竞争中站稳脚跟。对于市场而言，京东能否将电商基因成功嫁接至服务领域，将决定其“超级App”故事的成色。

（大众新闻·经济导报记者 于婉凝）