套尔河水潮起，波光粼粼耀目。

12月29日上午，经过180多海里的航程，载有约6000吨铝矾土的“魏桥绿动1”轮，缓缓靠泊在滨州市无棣创业码头。这是全球首艘万吨级近海新能源散货船的首航首秀。

与其他进港货船不同的是，这艘长109.8米、宽26.8米，最大载货量8907吨的庞然大物，随身背着8个标准集装箱。

“这是8个集装箱式电源，每块可容纳2000度电，纯电驱动能航行150海里。”深圳魏桥新能源船舶有限公司首席技术官贾明洋介绍，货船采用“锂电池+燃油”双擎驱动模式，在城市控制圈及环保排控区内，可自动切换电驱动模式，实现零碳运行。

“从渤海湾进入滨州港锚地，在电驱动模式下航行28海里，到达无棣创业码头。”有着10年海航经验的船长何磊，已经感受到了它的与众不同，“电驱动响应更快，动力更强，更大的优点是没有噪音，零碳排放。”

降碳是这艘新能源货船的建造初衷。

2022年，山东魏桥创业集团启动渤海湾绿色运力替换计划，拟建造50艘万吨级河海联运定线电动船队，推动企业构建绿色运输链，助力实现企业“2025年碳达峰、2055年碳中和”目标。

降碳效果如何？

深圳魏桥新能源船舶有限公司总经理李硕算了一笔环保账：“按照货船每月10个烟滨航次计算，一年就能减少碳排放9000吨，50艘船就能减碳45万吨，相当于一个中大型燃煤电厂的碳排放量。”

“魏桥绿动1”轮的交付运营，也开启了我国沿海及近海电动货船的产业化应用时刻。

魏桥创业集团高级副总裁黄平义介绍，随着后续新能源船舶订单的批量交付，魏桥创业集团将打造起一支全球规模最大的商用电动船队，填补我国沿海及近海电动货船产业化应用的空白。

近海电动货船的产业化应用，离不开配套充换电系统建设。

29日，滨州无棣码头充换电储能站同步上线运营，这是我国首座海运电动船舶充换电站。“电站可同时满足5艘新能源船舶的40块集装箱电源的充换电需求。”电站负责人侯清龙介绍。

没有充换电站的港口怎么办？

“我们开发了移动充电设备，可解决跨港区补电难题。”侯清龙介绍，新能源船舶可通过搭载移动充电系统对接港口高压岸电设备充电。

近海电动货船要实现产业化应用，还有一本经济账要算。

李硕介绍，根据测算，“魏桥绿动1”轮航行1海里的油耗成本是300元左右，使用电驱动，能耗成本降低1/2。随着新能源货船的批量化运营以及电站建设，充电成本平摊后，能耗成本可降至纯油耗成本的1/3。

魏桥创业集团每年有6000万吨铝土矿运输需求，这为近海电动货船的产业化应用提供了应用场景，加快产业化应用步伐。

（大众新闻记者 修从涛）