12月27日，参与建设的中铁十四局职工代表体验济南轨道交通4号线。

  12月27日上午，随着济南轨道交通4号线首发列车平稳进站，国内首条穿越泉域岩溶区地铁正式通车运行。为适应特殊的地质环境，在地铁规划设计初期，济南进行了大量的前期勘探工作。经过反复论证，确定了“绕避升抬”原则，尽量让运行线路绕开泉水敏感区，避开地下含水层，抬升地铁地下埋深，守护以“泉城”为名片的济南泉脉。此次与济南轨道交通4号线一同开通的还有8号线和6号线东段，济南轨道交通运营总里程增加到248公里。

  新华社记者 朱峥 摄

  12月27日，市民乘坐济南轨道交通4号线出行。

  12月27日上午，随着济南轨道交通4号线首发列车平稳进站，国内首条穿越泉域岩溶区地铁正式通车运行。为适应特殊的地质环境，在地铁规划设计初期，济南进行了大量的前期勘探工作。经过反复论证，确定了“绕避升抬”原则，尽量让运行线路绕开泉水敏感区，避开地下含水层，抬升地铁地下埋深，守护以“泉城”为名片的济南泉脉。此次与济南轨道交通4号线一同开通的还有8号线和6号线东段，济南轨道交通运营总里程增加到248公里。

  新华社记者 朱峥 摄

  12月27日，市民乘坐济南轨道交通4号线出行。

  12月27日上午，随着济南轨道交通4号线首发列车平稳进站，国内首条穿越泉域岩溶区地铁正式通车运行。为适应特殊的地质环境，在地铁规划设计初期，济南进行了大量的前期勘探工作。经过反复论证，确定了“绕避升抬”原则，尽量让运行线路绕开泉水敏感区，避开地下含水层，抬升地铁地下埋深，守护以“泉城”为名片的济南泉脉。此次与济南轨道交通4号线一同开通的还有8号线和6号线东段，济南轨道交通运营总里程增加到248公里。

  新华社记者 朱峥 摄

  12月27日，市民在济南轨道交通4号线泉城公园站进站乘车。

  12月27日上午，随着济南轨道交通4号线首发列车平稳进站，国内首条穿越泉域岩溶区地铁正式通车运行。为适应特殊的地质环境，在地铁规划设计初期，济南进行了大量的前期勘探工作。经过反复论证，确定了“绕避升抬”原则，尽量让运行线路绕开泉水敏感区，避开地下含水层，抬升地铁地下埋深，守护以“泉城”为名片的济南泉脉。此次与济南轨道交通4号线一同开通的还有8号线和6号线东段，济南轨道交通运营总里程增加到248公里。

  新华社记者 朱峥 摄

  12月27日，市民在济南轨道交通4号线泉城公园站等待通车运行。

  12月27日上午，随着济南轨道交通4号线首发列车平稳进站，国内首条穿越泉域岩溶区地铁正式通车运行。为适应特殊的地质环境，在地铁规划设计初期，济南进行了大量的前期勘探工作。经过反复论证，确定了“绕避升抬”原则，尽量让运行线路绕开泉水敏感区，避开地下含水层，抬升地铁地下埋深，守护以“泉城”为名片的济南泉脉。此次与济南轨道交通4号线一同开通的还有8号线和6号线东段，济南轨道交通运营总里程增加到248公里。

  新华社记者 朱峥 摄

  12月27日，市民在济南轨道交通4号线泉城公园站进站乘车。

  12月27日上午，随着济南轨道交通4号线首发列车平稳进站，国内首条穿越泉域岩溶区地铁正式通车运行。为适应特殊的地质环境，在地铁规划设计初期，济南进行了大量的前期勘探工作。经过反复论证，确定了“绕避升抬”原则，尽量让运行线路绕开泉水敏感区，避开地下含水层，抬升地铁地下埋深，守护以“泉城”为名片的济南泉脉。此次与济南轨道交通4号线一同开通的还有8号线和6号线东段，济南轨道交通运营总里程增加到248公里。

  新华社记者 朱峥 摄

  这是12月25日拍摄的济南轨道交通4号线泉城公园站（无人机照片）。

  12月27日上午，随着济南轨道交通4号线首发列车平稳进站，国内首条穿越泉域岩溶区地铁正式通车运行。为适应特殊的地质环境，在地铁规划设计初期，济南进行了大量的前期勘探工作。经过反复论证，确定了“绕避升抬”原则，尽量让运行线路绕开泉水敏感区，避开地下含水层，抬升地铁地下埋深，守护以“泉城”为名片的济南泉脉。此次与济南轨道交通4号线一同开通的还有8号线和6号线东段，济南轨道交通运营总里程增加到248公里。

  新华社记者 朱峥 摄