新能源汽车市场又迎来了一位新玩家。

10月21日，全新新能源汽车品牌“埃尚”正式发布，其旗下首款量产车型A100C也同步上市，售价区间为3.98万至5.28万元。该车定位为A00级微型纯电动车，采用3门4座车身结构，CLTC工况下续航为220公里。

不过，A00级赛道早已是“红海厮杀”——五菱宏光MINIEV、长安Lumin等头部车型合计占据大部分市场份额。在品牌知名度不足的背景下，埃尚A100C能在A00级市场分一杯羹吗？

埃尚汽车从何而来？

埃尚汽车的运营方，是柳州五菱新能源汽车有限公司（下称“五菱新能源”），由广西汽车集团在2021年6月成立。

在汽车行业内，有一家知名的企业是上汽通用五菱，五菱新能源与其有一定的关系，但又是两家不同的公司。

从股权结构来看，企查查显示，五菱新能源的大股东为广西汽车集团，直接持股比例达到63.1084%，间接持股比例为15.9521%，实控人为广西壮族自治区国资委。而上汽通用五菱前三大股东分别为上汽集团、通用汽车和通用汽车（中国）投资有限公司，实控人为上海市国资委，且广西汽车集团直接持有其0.0225%的股权，间接持有其5.8122%的股权。

也就是说，五菱新能源是广西汽车集团控股的自主企业，是该集团全面重组旗下新能源整车资源后建立的新能源整车业务新实体。

早在2023年6月，五菱新能源就发布了新能源品牌“菱势”，以及首款混动轻卡菱势黄金卡。“菱势主要聚焦新能源商用车市场，陆续会发布混动及纯电车型，布局微、中、大面车型，微、小卡车型及末端物流车等全矩阵产品。”彼时，五菱新能源营销总监黄颢华对外表示。

值得一提的是，广西汽车集团在柳州拥有完善的整车和零部件产业链，其虽“手握”新能源商用车资质，但缺乏新能源乘用车资质。此次推出埃尚，广西汽车集团选择与河南森源电动汽车有限公司（下称“河南森源”）合作，后者提供乘用车生产资质。

河南森源地处河南许昌，双方的合作早已有迹可循。2024年年初，五菱新能源完成战略融资，投资方就包括河南许昌地方控股的许昌金投。

据了解，河南森源在2022年底取得新能源乘用车生产资质，但产量一直不高。根据相关产业政策，乘用车生产企业需在一定时间内达成一定产销量，不然会被主管部门要求整改。这次生产埃尚汽车，也是河南森源“保资质”的重要措施。

“‘资质共享’在2018—2020年常见，当时资质稀缺，蔚来找江淮、小鹏找海马均属此列。不过需要注意的是，生产地址、企业名称、产品公告必须与生产资质证书一致，且生产资质拥有方要实质承担生产一致性责任。”山东隆湶律师事务所主任、高级合伙人李富民对经济导报记者表示。

在销售和服务渠道方面，埃尚汽车也已制定了相应的规划。埃尚汽车CMO王志强表示：“目前在国内构建起124个经销商，本月展厅会建成100家，陆续会有新的展厅落实，我们已经构建起完善的服务体系。还有一个很重要的策略，就是‘一城一商’，这会让我们的经销商保持非常良性的发展体系，进而保证对用户的承诺和可持续服务的落地。”

微型车市场还需要新人吗？

埃尚A100C共推出4款配置，定位微型纯电动车，全系标配17.65度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航可达220公里。据悉，埃尚A100C年销量目标为10万辆，产能也设置在10万辆规模。

目前国内微型纯电动车市场竞争激烈，长安Lumin、五菱宏光MINIEV、吉利熊猫等产品均在该市场打拼多年，初来乍到的埃尚品牌想要从中脱颖而出，不仅要解决品牌知名度问题，还要打造出差异化的竞争力。

“A00级车凭借小巧灵活的车身、较低的使用成本，在短途出行、城市通勤等场景中有着独特的优势。”中国城市发展研究院投资部副主任袁帅认为，埃尚选择此时入场，并非没有差异化生存空间。尽管A00级电动车市场竞争激烈，但市场尚未饱和，消费者需求也存在差异。可能的突破口在于精准定位目标客户群体，聚焦特定区域市场；或在服务方面提供差异化体验，以此在竞争中崭露头角。

在配置方面，埃尚A100C看似亮点不少，但存在明显的“配置分层”问题。全系标配的泊车雷达等配置较为基础，而10.25英寸中控屏、倒车影像等更实用的配置仅中高配车型才有，消费者若想获得更好的使用体验，就必须支付更高的购车成本。

在鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林看来，“配置分层”本身没错，错在把“刚需功能”划到中配。“A00级用户最怕‘花冤枉钱’，倒车影像、中控屏这两样在他们眼里就是‘刚需’。埃尚把7英寸中控屏和倒车影像放到4.68万的中配，比最低配贵7000元，正好踩在心理红线。”

卢克林认为，埃尚要么把“影像+屏”下放到入门款；要么推出“选装包”，交车时扫码升级，把“被迫加钱”变成“按需付费”，才能堵住流向竞品的订单。

公司已有IPO计划

值得一提的是，在埃尚汽车10月21日发布会上亮相的除了A100C，还有一款未来车型设计雏形——iSee猎装概念车。

据悉，埃尚品牌计划在未来三年基于微型车、小型车和紧凑型车的A、B、C三个自主技术平台，推出包括轿车、SUV、MPV等车型。其中iSee猎装概念车就是基于B平台打造。

iSee猎装概念车的登场并非单纯的产品预览，或许是承载着埃尚品牌战略意图的“关键载体”。

从品牌层面看，iSee猎装概念车承担着打破“低端代步”标签、传递品牌向上潜力的作用。若仅以A00级定位的A100C作为唯一产品，埃尚易被市场固化为“微型代步车品牌”；而 iSee猎装概念车通过更具设计感的造型、更贴近中高端市场的产品形态，向经销商与消费者释放“品牌未来将覆盖更高阶市场”的信号，为后续B、C平台车型铺垫认知基础。

从资本层面看，这款概念车更是五菱新能源支撑融资与上市规划的重要补充。

广西汽车集团党委书记、董事长，柳州五菱新能源董事长袁智军在此前的采访中曾表示，五菱新能源计划在三轮融资后上市。按照五菱新能源计划，2022年至2024年的目标是逐步将商用车推向市场并做大规模；2025年至2027年实现商用车、乘用车共同发展；2028年至2030年则会将产品结构重心“由商转乘”。

广西汽车集团CEO陈晓峰也表示，现在五菱新能源有IPO的计划，根据规模以及市场地位，后续会持续推进融资、上市工作，今年底，最迟明年上半年，还会有新的进展公布。

若仅依靠年产能10万辆且面临同质化竞争的A100C，较难满足资本市场对业务成长性与产品多元化的期待；而iSee猎装概念车及背后多平台产品规划的落地，能进一步完善业务矩阵，为IPO进程中的价值论证提供更丰富的支撑。

（大众新闻·经济导报记者 于婉凝）