经济导报记者 杜杨

　　近期，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，商务部相关负责人表示，要推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比，并统筹汽车流通消费的全链条各环节，出台一揽子政策包。

　　经济导报记者调查发现，不少燃油车车主有换购新能源汽车的需求，换“能”消费势在必行。与此同时，受新车优惠力度加大等因素影响，目前二手燃油车估值较低，这又成了汽车流通堵点，继而影响新车换购。

　　基于此，不少汽车品牌加大置换补贴力度，经销商则积极开拓二手车流通领域。受访人士认为，受置换补贴带动，不仅新车销售有起色，汽车流通消费的全链条其他各环节堵点也将疏通。

　　燃油换电动！

　　汽车换“能”来了

　　2014年，新婚不久的裴斐买了人生第一辆车。“是一辆2012款的别克昂科拉，当时落地共花了16万元。”她对经济导报记者说。

　　十年过去了，通勤、接娃、买菜样样都干，这辆车没出过大故障。在裴斐眼中，这是一辆优秀的家用车，她打算一直开下去。

　　很快，裴斐的想法有了变化。

　　裴斐说，同事最近买了一辆新能源汽车，而新车也成为同事间的话题。裴斐发现，新能源汽车真的可以改变一个人的生活，“以前这位同事通勤、接娃、买菜都舍不得开车，现在出行一律开车，就这样，一个月下来花费也才五六十元，平时在家就能充电，根本用不着纠结哪个加油站油品好、哪个加油站优惠多。”

　　想起自己每月近千元的油费，还得在油价上涨前连夜排队加油，裴斐动心了：“要不也买辆新能源汽车？”

　　近年来，新能源汽车凭借绿色低碳、智能舒适等优势，受到越来越多消费者欢迎。数据显示，今年一季度，新能源汽车在国内市场销量达178.3万辆，同比增长33.3%。为进一步激发潜在消费，国务院近日印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，开展汽车以旧换新。在4月11日国务院新闻办举行的国务院政策例行吹风会上，商务部也表示，将推动汽车换“能”，统筹汽车流通消费的全链条各环节，出台一揽子政策包。

　　商务部表示，在以旧换新行动中，将支持购买节能型汽车、新能源汽车换新。而在购车环节，前段时间，中国人民银行和国家金融监督管理总局已经发布了汽车贷款方面的支持政策，保险机构也将进一步丰富汽车保险产品和服务，可以说未来买车的政策支持不会少。

　　估值被压低！

　　汽车流通有堵点

　　裴斐去了当初买车的别克4S店，想先给自己的车估值再换购，结果令她哭笑不得：“当初买车，销售顾问忽悠我喷底盘装甲，说卖二手车时至少多卖1000元；现在来卖车，他们又不认了。”

　　面对老客户的责问，销售顾问很坦诚：“10年前，汽车改款不像现在这样频繁，部分热门车型提车还要加价，车况好、配置高的二手车甚至能贵过同款新车。现在，汽车每年推新款，配置是越来越高，再加上老款库存车的优惠，二手车价格被整体压低，车况、配置对车价估值的影响也没那么大了。”

　　根据“汽车之家”的数据，去年上市的昂科拉Plus，采用了比老款更加强劲的1.5升发动机和CVT无级变速箱，但经销商报价已经低至11.69万元起，而裴斐那辆老款二手车，现在估价才2万多元。 >>下

　　东方证券曾发布研究报告，预测到2025年，10年以上车龄也就是2015年以前生产的汽车保有量，将达到40%以上。这些车大量涌入二手车市场后，势必进一步压低二手车价格。

　　半个月前，经济导报记者走访济西二手车市场，看到路边停着一辆2011年上牌的起亚福瑞迪，价签上写着“几千元”三个字，而这款车当年的售价超过10万元。二手车业内，单价不满万元的车一般被称为“千元车”。据山东省二手车流通协会副会长潘虎介绍，以往经营“千元车”虽然没有多少利润，但能带来一定的现金流，主打一个性价比。

　　然而，现在“千元车”的生意也不好做了。有商户告诉经济导报记者，近年来合资车型价格普降，压低了二手车价格，“比方说东风标致408，这款车刚上市时顶配售价接近20万元，去年我花了1万多元收了一辆。当时考虑，1万多元买辆20万档次的车，尽管是二手的，却感觉很有面子。没料到，后来这车的新车售价一下降到了不足8万元。”结果这辆车从1万多元硬生生“放”成了“千元车”，到现在还没卖出去。

　　“一方面，曾经的中高档汽车现在大量涌入二手车市场；另一方面，这些品牌近年来又频繁改款、降价，间接导致二手车价格被压低。两方面因素叠加，影响了二手车的流通。”潘虎对经济导报记者表示。

　　这种流通堵点还影响了新车销售。裴斐觉得，卖掉老车很不划算，换“能”的事情也就暂时放下了。

　　“千元车”抵3万元！

　　置换补贴受期待

　　4月18日上午，经济导报记者来到奇瑞汽车山东盛海店。尽管是工作日，依然有不少消费者前来咨询。

　　之所以选择奇瑞4S店，是因为奇瑞汽车最近推出了百亿补贴置换季活动。活动方案包括限时指定车型购置税全免、以旧换新至高抵3万元等优惠，以至于不少其他品牌的经销商私下还向经济导报记者抱怨，自家主机厂为什么不学奇瑞，推出这么大幅度的优惠。

　　据该店负责人孙向农介绍，随着补贴置换季的开启，门店销售确实有了显著提升，“只要老车估值在5000元以上，且符合要求、能够正常过户，最高都能抵3万元。”

　　置换开始后，孙向农发现有不少旧车的车况不错、估价较高，直接抵3万元并不合适，“这说明不少顾客看中的是我们的品牌力，而不是单纯的优惠。遇到这类消费者，我们会在估价基础上申请以旧换新补贴，不让他们吃亏。”他表示。

　　为了消化置换下来的二手车，该店还与其他经销商联合，参与了二手车平台运作，“平台流量不错，我们的二手车业务也是小有成绩。”他表示。

　　孙向农发现，虽然他们店参与的是换新补贴，但也带动了二手车业务的发展，“我认为，一定力度的换新补贴，可以带动包括新车销售、二手车流通在内的整个汽车全链条各环节的消费。”

　　潘虎更期待开篇商务部提到的汽车流通消费全链条各环节“一揽子政策包”的落地，“汽车流通应该被视为一个整体，新车销售、二手车交易不可偏废。”他建议将购车补贴延伸至二手车领域，认为这同样有助于汽车在全链条各环节的流通。