经济导报记者 王伟

　　近日，山东海洋集团所属太平洋气体船(香港)控股有限公司（下称“太平洋气体船公司”）的一艘超大型乙烷运输船正式在上海交付，这艘船是山东海洋集团交付的第三艘超大型乙烷运输船，交付后将服务于前往中国运输乙烷的航线。

　　这是山东海洋集团自2019年进军乙烷运输船领域以来的又一重要举措。

　　据悉，该集团的第一艘乙烷运输船于2021年顺利交付运营。“目前集团公司乙烷运输船队规模约占全球运力的四分之一，居世界第一。”山东海洋集团相关人士透露，该集团将以本次项目落地为新契机，不断深化合作共赢，打造世界一流远洋运输运营管理团队。

　　B型舱技术国际领跑

　　据悉，该船是山东海洋集团在中国船舶集团下属江南造船厂建造的第三艘超大型乙烷运输船，该船设计总长230米、型宽36.6米、型深22.5米，最大舱容99000立方米，装载量居全球同类型船舶第一。

　　“这就是我们船集中装卸的总站，岸边就是加注臂，把液体通过泵打到我们舱里面。这个船装满后就可以跨洋过海，来到我们中国。”江南造船厂设计总监、超大型乙烷运输船总设计师陈兵透露。

　　据悉，该船采用江南造船厂自主研制的B型舱货物围护系统（BrilliancE），B型液货舱具有安全可靠性高、结构疲劳寿命长、货舱维护成本低、绝缘系统简单高效、装载货品灵活度高、无液位装载限制、货舱残留货物量少等优点。

　　陈兵表示，这个船突出的亮点就是B型舱。“液舱结构安全可靠，疲劳寿命非常长，比船的营运周期还要长。营运过程中不会破损，不会发生裂纹。”陈兵说。

　　采访获悉，B型舱是一种独特的货物维护系统，建造难度甚至高于被称为“皇冠上的明珠”的天然液化气船。江南造船厂通过巧妙融合舱型机构和焊接技艺，针对B型仓的核心技术开展专项攻关，最终自主研发形成了一整套具有自主知识产权的维护系统，打破了国外液化气货物维护系统的技术垄断，向全球液化气船市场提供了中国液化气船技术方案。

　　陈兵表示，得益于技术的领先，当初在开发这艘船的时候制定了一个国际领先船型目标，通过这个目标，才能在竞争中处于领先地位。比如，B型舱维护系统里面的耐低温金属材料，是全部国产化的，要把它建造出来，要安全，还要效率高。这艘船建造用的产品总共算下来国产化率超过了80%。

　　“在超大型乙烷运输船方面，我们通过关键技术的自主可控，可以说完全实现了国际领跑的局面。”陈兵说。

　　运营并管理33艘气体运输船

　　作为一家以远洋运输为平台的全球专业气体运输服务商，山东海洋集团下属太平洋气体船公司成为中国第一家进入乙烯运输船、超大型液化石油气船和超大型乙烷运输船的海运公司，目前拥有国内规模最大的乙烯、乙烷和液化石油气远洋运输船队，成为该领域的行业龙头。

　　乙烷作为一种清洁能源和化工原料，具有清洁度高、成本低等优势，在工业领域和生活领域日益重要。据悉，山东海洋集团所属太平洋气体船公司从2015年就开始调研、跟踪各类乙烷运输船项目。2019年，江南造船厂正式推出了B型舱，太平洋气体船公司马上组织商务技术人员与江南造船厂对接，最后确定了江南造船厂的B型舱技术就是乙烷船的最优船型，并与江南造船厂展开了合作。

　　值得关注的是，为发展海洋经济，山东海洋集团在海洋能源运输领域持续发力。经过十余年的发展，集团目前共运营管理33艘气体运输船舶，包括4艘液化天然气船（含在建）、5艘液化乙烯船、8艘超大型液化石油气船和16艘超大型乙烷运输船（含在建），运力规模达到300万立方米，在全球同行业中位居第一梯队，是我国惟一一家同时拥有甲烷、乙烷、丙烷、丁烷运输船的省管企业。

新闻同期声

　　具备强经济性属性

　　乙烷市场供需齐升

　　我国《“十四五”现代能源体系规划》指出，“十四五”时期要着力增强能源供应链安全性和稳定性、推动能源生产消费方式绿色低碳变革、提升能源产业链现代化水平、推动构建现代能源体系，这也为我国乙烷市场的发展指明了方向。

　　“乙烷作为天然气的伴生物，既可作为燃料气供给工业用户使用，亦可裂解制作乙烯，近来在能源化工领域颇受关注。据统计，目前我国乙烷市场的供需水平均呈现出上升之势，三年内多个相关项目预计投产，乙烷市场或向多元化发展。”卓创资讯分析师李明月说。

　　“从经济性角度来看，乙烷比液化天然气的综合到岸价格更具优势。”李明月举例表示。据统计，2023年6月1日当周我国液化天然气的综合到岸价格为3953.4元/吨，乙烷的到岸价格为3464.3元/吨，比液化天然气低489.11元/吨。乙烷的强经济性属性使得其在市场中备受关注，然而由于目前我国乙烷的供应多依赖进口，稳定性较差，使得其应用并不广泛。

　　据卓创资讯调查，截至2023年5月底，2023年我国液化天然气的供应量约为1246.80万吨，而乙烷的供应量仅为183.26万吨，不足液化天然气供应量的15%，因而一般而言工业用户并不会单以乙烷作为燃料燃烧，而是将其作为替代燃料使用，以增强燃料供给的稳定性。

　　李明月表示，当传统燃料气经济性减弱或供应不足时，乙烷也会作为燃料气进入市场的视野。从热值方面来看，乙烷燃烧后的热值为每立方米16000大卡，远远高于天然气的每立方米9114大卡；从气化率方面来看，在0℃的前提下，液化天然气的气化率约为每立方米1400-1500，而液态乙烷的气化率约为700-800，是液化天然气的0.5倍左右，因而理想状态下燃烧时乙烷的用气量也为液化天然气的0.5倍左右。由此可见，乙烷燃烧时加热快、热值高，因而部分工业用户也会使用乙烷代替液化天然气作为燃料气来使用。

　　在李明月看来，原使用液化天然气的大量窑炉、锅炉类、耐材、有色金属、冶炼铸造等工业企业均可使用乙烷作为燃料。使用液态乙烷替代液化天然气作为工业用户的燃料时，原有的所有液化天然气设备大多数不需要变更，可直接用于液态乙烷的储存、气化、燃烧，仅个别设备配比需要调整气化器配置，燃烧时只需调小进气量，调高进风量，即可满足使用。

　　据了解，面对全球能源结构转型的发展趋势，山东海洋集团16艘乙烷运输船均采用双燃料动力发动机。乙烷船双燃料主机能够减少硫化物和氮氧化物排放，在满足严格排放要求的同时保持最佳的经济性。同时，山东海洋集团秉承绿色发展经营管理理念，积极探索现有运营船舶的设备更新改造，以求在降低船舶油料消耗的同时提高船舶运营效率。

　　（导报记者 王伟）

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