经济导报记者 杜杨

　　时下正值汽车销售的传统旺季“金九银十”，又逢中秋国庆“双节”，商务部在9月21日提出，将围绕重点的领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快恢复增添动力。

　　汽车后市场，是指汽车销售以后，包括维修、保养、改装、零配件等各种服务的市场。长期以来，我国的汽车“后市场”发展一直落后于新车市场；而在新车销量还略逊一筹的美国市场，其汽车后市场规模已经达到4500亿美元，数倍于国内。可以说，发展汽车后市场，就是要做大这千亿美元级别的“大蛋糕”。

　　值得注意的是，发展汽车后市场非但不会抢占新车市场的份额，反而会促进新车的销售，是名副其实的“双重增量”。所以说，发展汽车后市场这一举措，可谓对症下药又恰逢其时，为接下来的“促销费”战役打出响亮的一枪。

　　而发展汽车后市场，实现“双重增量”的根本，还在于加快而非阻碍汽车的流通。

　　具体来说，汽车后市场领域，一般包括汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业、汽车维修及配件，以及二手车及汽车租赁行业。这些行业只有各安其位，合力促进而非阻碍汽车的流通，汽车后市场才能发展起来；而通过汽车不断的流通，这些行业也才能越来越繁荣。

　　以汽车金融行业为例，该行业源源不断的利润，实际上都仰赖于汽车的不断流通；而将汽车视为固定资产，不愿通过金融工具降低购车门槛，重视资金流动轻视汽车销售，这种游戏注定是玩不转的。

　　还有二手车及汽车租赁行业，前几年一直有个别地方限制迁移，阻碍了汽车流通。事实证明，此类举措不仅无助于建设汽车后市场，还直接影响了当地的新车销售；反倒是一些坚持放开的地方，逐渐将辖区内存量的低端二手车，转化为实打实的新车销售数据，间接繁荣了消费市场。

　　总之，在“金九银十”之际，“发展汽车后市场”的举措无疑是消费市场的利好；而要将利好落到实处，汽车必须在“后市场”流通起来，这样不仅“后市场”会发展，还会促进新车销售，形成“双重增量”，进一步为消费加快恢复增添动力。