经济导报记者 杜杨

　　11月10日，2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会，在湖北武汉召开。大会将搭建展示交流平台，促进整零对接、政企对接，助力供应链转型升级提速。

　　汽车行业是一根链条，一根从研发、生产、供应、销售，一直到服务的全生命周期的产业链条，这根链条上的每一个环节都能产生大量价值、吸附大量就业，其经济规模大、涉及范围广、对国民经济具有很强带动作用。

　　鲜为人知的是，在改革开放后，我国汽车工业的发展，经历了一个“连点成线”的过程：1983年4月，我国生产的第一辆桑塔纳轿车，其国产化率只有区区2.7%;而到了1993年，桑塔纳的国产化率已经达到了80.47%。国产化率的提升，带来的并不只是价格的降低：因为当时全国有132个厂商为桑塔纳供货，中国最早的汽车供应链条就这么搭建起来了。

　　上述案例生动地说明，汽车产业绝不是整车组装的“点”，而是通过零部件供应链条，连成的一条条“线”；而这一条条“线”又植根于供应商的本土化，与国民经济深度联动，形成了托起我国工业发展的基本“面”。

　　值得注意的是，扎根本土的供应链条非但没有成为发展汽车产业的拖累，反而成就了中国汽车工业的全球化布局：2023年，特斯拉上海工厂供应链本地化率超过95%，仅签约的本土一级供应商就有约360家，特斯拉还把其中约60家佼佼者带到了国际市场，成为国际认可的零部件供应商。

　　如果放眼全球，汽车供应链正在形成中美欧新三角格局，而凭借现阶段全球约70%电池产能，以及较完备的电动化供应链，中国大概率会成为全球汽车供应链中心。如何才能让中国的汽车供应链为全球汽车产业做贡献，并且提振整个中国的工业和国民经济的发展?显而易见，扎根本土、布局海外，才是最优的发展方向。

　　让人欣慰的是，本届大会的一个宗旨，便是搭建展示交流平台，促进整零对接、政企对接，让一个个供应商扎根本土，助力供应链转型升级提速，让汽车供应链成为深化中国与世界关系的纽带。