经济导报记者 杜杨

　　最近，中国消费品质量安全促进会（下称“中消会”）汽车工作委员成立了“汽车改装标准工作组”，并将加快完善《汽车改装团体标准体系建设指南》。业内预测，如果行业能顺利实现标准化、规范化管理，中国的汽车改装市场规模很快就可达到2000亿元。

　　在山东省内，高质量汽配生产体系完全可以支撑起改装用零配件的制造，进一步拉长产业链。目前，该体系却只能为外国改装厂供货，后者还高价返销国内市场。

　　受访业内人士认为，要想激活潜力巨大的国内汽车改装市场，保证安全、强化管理是大前提；要想在该前提下实现产业的规范化，建议考虑从放开“原厂件”的配置升级开始。

　　“升配”计划难实现

　　（零公里润滑油赛改中心店面 杜杨 摄）

　　前段时间，山东德西途汽车服务有限公司负责人房凯兵，放弃了一单看似简单的业务。“一位顾客想给自己的爱车换个‘高配版’轮毂，结果涉嫌违规，我们就没换。”他如是向经济导报记者回忆。

　　原来，这位顾客买了一辆某豪车品牌的“标配版”，轮毂直径是17英寸，该品牌“高配版”的轮毂直径是18英寸。尽管车主是从官方渠道购买的原厂轮毂，发票合格证一应俱全，但根据汽车改装的相关管理规定：更换汽车轮毂不允许改变尺寸，所以这位车主的轮毂“升配”计划未能实现。

　　无独有偶，济南零公里润滑油赛改中心负责人宋伟，也遇到过类似的业务。据他回忆，当时一位车主感觉自己爱车的刹车比较“肉”，也是从该品牌官方渠道买了高配版的刹车系统。“标配版的刹车系统是单活塞，高配版的是4活塞，刹车盘也是打孔划线纹分体盘。”

　　据宋伟介绍，改变刹车系统的活塞数量同样涉嫌违规改装，所以“尽管是原厂件、适配同型号车辆，就是不能改装，改装就涉嫌违规。”他对经济导报记者表示。

　　轮毂变大、增加刹车活塞，这些改装涉及汽车性能。作为资深行业人士，房凯兵直言，采购原厂配件进行汽车性能的改装，未必会降低整车的安全性，“以轮毂为例，现在汽车品牌自己的改款趋势之一也就是大轮毂、薄轮胎的设计。因为一旦在高速路上爆胎，大轮毂的支撑作用能有效降低翻车的概率。当然，前提还是品牌适配的轮毂。”

　　宋伟还举了一个不涉及汽车性能却涉嫌违规的改装案例：“我们知道奔驰车标有机盖立标，也有车前脸中网上的大标志。但根据相关规定，你想把中网大标志换为立标，那也涉嫌违规。”

　　市场有望迅速启动

　　（德西途店内正在改装的奔驰车 受访者供图）

　　中国汽车工业协会的调查数据显示，贴膜、车体改色、升级汽车音响设备等方面的改装项目，占到了国内汽车改装市场需求的85%，剩下的15%，才涉及汽车性能的改装。

　　欧美等汽车市场发达国家则正好相反：汽车性能改装才是市场大头。所以有乐观分析认为，随着行业的逐步规范，我国汽车改装市场规模将从2020的约650亿元迅速扩充至2027年的2000亿元。

　　而市场启动的重要一步，便是开篇提到的“汽车改装标准工作组”的成立，以及《汽车改装团体标准体系建设指南》的完善。

　　在“汽车改装标准工作组”成立的会议上，中消会副理事长兼秘书长王昆直言，工作组的成立是为了进一步推动汽车改装规范、健康发展，保障改装车辆质量安全，促进汽车改装消费。据悉，一汽-大众、上汽MG XPOWER、奇瑞、路特斯、泛亚、长城、吉利、宝马（中国）、上汽通用五菱、上汽大众、东风柳汽、东风M、比亚迪、长安（皮卡）等整车企业，以及丸聚汽车、海维斯特、Pilo等改装设计公司共计30家企业的专家代表参会。

　　具体到山东，汽车改装市场的规范还有别样的意义。从业十余年的房凯兵发现，国外不少品牌改装厂推出的升级配件，居然采购自山东。“我们耳熟能详的奔驰AMG、巴博斯，还有奥迪RS，这些改装厂的产品已经成为品牌，无论是整车还是配件在国内都正常销售。但其中很多刹车片产自泰安、茌平，排气管、轮毂也有不少是山东企业生产的。”他认为，目前在汽车改装产业，山东企业只是占据产业链上游一小段，最大的蛋糕却被AMG、RS等国外改装厂商分走了。

　　“山东有制造业基础，如果国内汽车改装市场能快速发展，相信山东也会诞生自己的AMG、RS，用自己生产的产品满足中国乃至全世界车主。”他如是展望。

　　规范市场从放开配置升级开始

　　（零公里润滑油赛改中心内正在改装的赛车 杜杨 摄）

　　作为赛车改装专家，宋伟认为，汽车的性能改装其实是“从赛场走向街道”，改装配件需要得到极端状况与环境的考验，在性能、安全、造价等方面形成了一定的标准，才能推向市场。“汽车改装行业要想快速发展，标准化、规范化是少不了的。”他说。

　　开篇提到的工作组，也打算在年内完成《汽车改装团体标准体系建设指南》的完善。

　　那么标准的完善，尤其是汽车性能改装的标准，又该从何开始完善呢？宋伟建议，可以从放开刹车系统、轮毂、减震器、排气管等同品牌配件的升级改装开始。

　　“首先，这些配件的改装不涉及发动机和电路改造，不会对整车‘伤筋动骨’；其次，建议先将改装配件限定为原厂生产的‘高配版’配件，可以借助品牌现有的技术标准，初步实现升级改装的标准化。”他如是解释。

　　房凯兵则重点提到了技工的资质，“我们车行的技工多是在人社局备案的一级技工。但行业中的‘草台班子’也不少，甚至不排除个别车主擅自改装爱车，产生安全隐患。”他认为，产业要走向规范化和标准化，产品和服务缺一不可，“通过产品标准化消除伪劣零配件，通过服务标准化规范行业经营，有规范经营的车行同样也是车辆管理的好抓手。”