经济导报记者 韩祖亦
　　今年以来，消费者因新能源汽车的纷纷涨价而叫苦不迭。仅3月份以来，便有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。多数车企整体价格涨幅控制在1万元以内，小鹏汽车全系涨价幅度则在1.01万至3.26万元之间。这不禁引发市场对需求端承压的担忧。
　　在此背后，是动力电池主要原材料锂、钴、镍等在过去一年间的价格上涨。其中，自去年12月21日以来，镍的报价由原来的不到15万元/吨，涨到3月20日的22万元/吨；磷酸铁锂的生产价，也由不到10万元/吨一路涨至超过15万元/吨。
　　这其中，看似是一个再简单不过的供需关系结果。
　　新能源汽车的持续热销，叠加2022年良好的预期销量，虽然管理层已高度关注动力电池原材料涨价问题，并提到将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性，但在行业看来，锂资源要达到供需平衡的前提，是电池回收与其他提锂技术的快速发展，否则上游资源供应紧张形势并不会缓解，整车售价也将“水涨船高”，从而进一步压缩企业利润空间。
　　也就是说，要实现破局，无论是从环保角度出发，还是基于动力电池即将迎来大规模“退役潮”的社会现实，更是为改变上游资源的供需关系，推动动力电池回收再利用，都是推动新能源汽车产业可持续发展不可或缺的一环。
　　落脚到“经济账”上，一方面，锂电池原材料价格的上涨，提高了废旧动力电池回收的经济价值。而拥有回收再利用技术的企业，能够不再受制于原材料资源缺乏及价格波动影响，进而获得更高盈利；另一方面，若未来电池的回收利用逐渐成为动力电池原材料供给的重要来源之一，势必将在一定程度上缓解上游原材料供应紧缺的压力。
　　不过，这一产业的快速、高质量发展，当前还需要更多政策层面的支持，例如在补贴、退税、金融等优惠力度上的持续加大与精准投放。同时，行业技术标准也亟须规范化管理，引导更多企业加入电池回收行业，促使其成为下一个风口产业。
　　而现阶段，为了保障供给，头部动力电池企业可在如何“掌控资源”上做文章。以创新方式进一步巩固其上游产业链布局，通过打破以往单纯的买卖关系，打造新型合作伙伴关系，更大范围、更深次层开展战略合作，重塑供应链模式。
　　例如，宁德时代控股子公司此前宣布在湖北省宜昌市投资建设一体化电池材料产业园项目，总投资额不超过320亿元。关键点在于，合作方湖北宜化同意将江家墩矿业(磷矿)100%股权经审计评估后作价入股合资公司。