经济导报记者 王伟
　　近年来，氢能源的热度不断攀升，大企业纷纷抢滩布局。目前已有多个省市出台氢能和氢燃料汽车的发展规划，据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计，到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。
　　不过，在3月23日上午举行的新闻发布会上，国家发改委高技术司副司长王翔表示，严禁以建设氢能项目名义“跑马圈地”，严禁在氢能产业规划制定、投资规模、招商引资、项目建设等方面相互攀比。
　　这释放出一个信号，氢能产业要实现更好的发展，就要避免一哄而上、低质竞争，而顶层设计也会在规划之初设定好准入门槛。
　　值得注意的是，最新发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(下称“《规划》”)也将“创新引领、自立自强，稳慎应用、示范先行”作为基本原则，并在创新体系建设、基础设施建设、多元化应用示范等主要任务中予以体现。
　　自去年以来，多地布局氢能产业的举措接踵而至，众多企业跨界“跑马圈地”。不容忽视的是，虽然氢能市场发展迅速升温，但其产业发展依然面临技术装备支撑不足，氢气储运仍是短板，氢能产业链体系尚不完备，制氢、储氢、运氢及应用尚未形成完备高效的产业链等方面的挑战。此外，相关政策和标准体系仍不健全。因此，强化顶层设计，推进氢能产业均衡发展，加大支持力度，鼓励创新，完善标准体系成为必然。
　　在此背景下，做好氢能产业的规范管理，各地方在研究制定氢能产业发展相关规划、支持政策时，就要充分考虑本地区发展基础和条件，统筹谋划、合理布局。各地应依据各自的资源禀赋，因地制宜，不搞齐步走、一刀切。严禁不顾本地实际，盲目跟风、一哄而上，防止低水平重复建设，避免造成基础设施和资源浪费。