11月20日，潍柴集团发布了两个“全球之最”：52.28%，全球本体热效率最高的柴油机；54.16%，全球本体热效率最高的天然气发动机。

　　热效率水平是一个国家内燃机技术综合实力的核心标志。2020年9月，潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机;2022年1月，潍柴再次将柴油机本体热效率提升到51.09%。

　　步入“无人区”后，潍柴科研团队没有停歇。上百名青年博士团队参与者通过一系列技术攻关，运用全新的系统工程理念，攻克了3D精准增压设计、空气隔热、高效流通、双主喷等一系列前沿核心技术。仅过了10个月，再破极限之限，把热效率提高1.19个百分点，达到52.28%。其间，申报专利162项，授权专利124项。

　　当天一起发布的还有一重大创新成果——全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机。天然气发动机热效率首次超越柴油机，成为热效率最高的热力机械。

　　受制于燃烧方式，天然气发动机动力性差、热效率低，提升热效率是世界性难题。“这种超越太难了，以前没有人干过，2008年我们一头扎进去，一干就是十几年。”潍柴动力未来技术研究院院长助理贾德民笑着摇摇头。

　　基于对柴油机的深刻理解，科研团队出现了一个大胆的设想，能否将高热效率柴油机里的技术，用在天然气发动机上?“从缸内多个点，用柴油去引燃天然气，实现燃烧更充分。”贾德民说，但如何精准地控制燃料配置、如何实现两种燃料充分融合、如何控制好多个燃烧点的协同燃烧等，背后却是复杂的技术。

　　经过一次次的试验、攻关，科研团队最终得到突破，首创双燃料融合喷射、多点稀薄燃烧等关键核心技术，实现燃料喷射的精准控制，累计申报专利165项，授权专利135项。

　　南德认证检测(中国)有限公司中国大区总经理邢瑞江说：“在全球碳减排大背景下，潍柴创造性地把高效增压、低阻力、低摩擦等柴油机里的关键技术第一次用在天然气发动机上，在全球处于领先水平。”

　　“如果全部商业化应用，每年可为我国减少碳排放9000万吨。”潍柴集团董事长谭旭光介绍，与行业平均水平相比，52.28%热效率柴油机可减少二氧化碳排放12%，54.16%热效率天然气发动机可减少二氧化碳排放25%。    （来源：大众日报）