经济导报记者 杜杨

　　9月15日，哈啰出行宣布“哈啰校园车”已进入全国超过1000所高校，具体到济南市区，则布局了山东大学的4个校区和山东财经大学的两个校区。

　　共享单车是从校园“走出来”并广为人知的，是因为解决了校园出行的痛点，证明运营模式可行，现如今缘何重回校园？从大学生自主创业到社会企业服务校园，携“2.0模式”重回校园的共享单车也面临全新挑战，未来能否盈利？

　　从校园到校园的“轮回”

　　“我上大学第一天，从宿舍到教学楼，走了十几分钟。”9月16日，在济南长清大学城，大学生刘鲁彬对经济导报记者说。而在这样的初体验后，他立刻买了一辆自行车。

　　事后回想，他感觉这辆自行车买得有点亏：“当时我们一栋宿舍楼几百人，几乎人人都有自行车。后来高年级同学一毕业，自行车就低价处理，我同舍好友只花了100元就买了辆还不错的二手山地车。”

　　自行车入手更便利了，刘鲁彬却发现车棚里落满灰尘的自行车越来越多，这也让他有些困惑：“不买，上下课很不方便；买了，堆在一起‘吃灰’。自行车在校园生活中应该扮演什么角色？”

▲单车骑行是高校校园出行的常见方式（受访者供图）

　　早在2014年，当时在北京大学就读的ofo创始人戴威，就为上述问题提出了解决方案。据说当时在戴威团队的号召下，北大学生共享出自己的单车，并为这些单车加装车牌、密码车锁等共享硬件，通过微信取用。

　　随着上述模式的成功，到了2016年年底，戴威高调宣布ofo共享单车走出校园，开启城市服务。他还根据校园自行车的经验，设想未来的ofo将有效调动存量市场，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间。

　　在中国互联协会专家委员、经济导报特约评论员郭涛看来，共享单车最初确实解决了校园出行的痛点，运营模式也证明可行，“带着这种运营模式，创业者们将目光投向‘想象空间’更广阔的城市，最终成就了共享单车的‘新四大发明’的地位。”

　　或许是因为校园缺乏“想象空间”，直到2020年年底，刘鲁彬才发现校园里批量出现共享单车。这批单车，便是开头提到的“哈啰校园车”。

▲借公益活动，哈啰校园车开始布局长清大学城（受访者供图）

　　骑行率大幅提升

　　如果将输入号牌、获取开锁密码的模式定义为校园共享单车的“1.0模式”的话，那么“哈啰校园车”就是“2.0模式”。

　　9月16日，经济导报记者在长清大学城的路边发现了两辆“哈啰校园车”。除了淡蓝的颜色，这两辆单车与大街小巷常见的哈啰单车几乎没有区别。而在扫描二维码后，手机弹出的页面显示，“哈啰校园车”只能在长清大学城范围内使用，驶出该范围则要加收调度费。

▲除了颜色较淡，“哈啰校园车”上还有所在高校的名字 杜杨/摄

　　据哈啰出行公关部山东负责人卓泽群介绍，目前在济南市区，“哈啰校园车”已经在山大的4个校区和山财大的两个校区有所布局，此外就是长清大学城。“在长清大学城，我们与几个高校协议封闭运营，也就是说为单车设定‘电子围栏’，将单车使用范围限定在校区内。”

▲“哈啰校园车”只能在长清大学城范围内使用（手机截图）

　　这个模式让刘鲁彬很觉方便，因为他发现无论是在食堂还是宿舍，“哈啰校园车”随处可见，可以随时扫码骑车。于是他把自己的自行车骑回家，回头就充了骑行月卡。

　　如是，多年前在北大校园出现的“僵尸单车”越来越少、师生出行越来越便利的故事，现正在1000余所高校继续。

　　数据似乎也在为校园共享单车“2.0模式”点赞。根据哈啰出行的说法，在学期中，封闭运营的“哈啰校园车”骑行率是社会车辆的2-3倍。卓泽群更是表示：“目前来看，光是租金便可让我们小有盈利。”

　　另据介绍，除了租金盈利，“哈啰校园车”还与合作高校协议，发动学生在课余时间勤工俭学、协助校内单车的维保运营，双方一方降低了运营成本，另一方则获得了社会实践机会。

　　不止是单车

　　卓泽群表示，共享单车重回校园，是哈啰出行“精细化运营”的案例之一。

　　当然，既然是“重回”，现在的校园也与当年的有所不同，比方说因为车辆所有权归个人，“1.0模式”便不用为闲置单车而犯愁。而据卓泽群介绍，在假期以及寒冬等不适合骑行的时间段，大批量“哈啰校园车”会闲置，难以激活。届时，哈啰出行会将大部分单车集中停放、维保，以降低运营成本。

　　郭涛则补充说明，ofo创始人就是北大在校学生，而其初创成功也离不开北大师生的共同参与，对此学校是支持的，“但哈啰出行作为正常运营多年的企业，推出‘哈啰校园车’服务，学校会对此持谨慎态度，这也会影响相关服务的铺开。”

　　即便如此，郭涛还是看好“2.0模式”，“共享单车走出校园，是因为城市拥有更广阔的‘想象空间’，而在运营模式业成熟后，校园应用场景更能满足现有模式下的盈利诉求。而且，现有模式也能解决校园出行的痛点，共享单车重回校园也是大势所趋。”

　　“只不过，盈利的‘想象空间’不再有当年走出校园时那么大了。”他补充说。

　　据经济导报记者多方了解，随着“哈啰校园车”的铺开，哈啰出行还开始在校园推行旨在解决宿舍违规充电、飞线充电等隐患的方案，该方案已在济南悄然布局。

　　“因为需求明确、频次需求高、用户平均素质高，校园场景也是我们非常重视的业务。”卓泽群表示。

▲除了“校园车”，哈啰出行还推出了一系列共享服务（受访者供图）