经济导报记者 刘勇
　　沉寂了多年之后，“甲醇汽车”再度进入人们的视野。日前，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。汽车厂商和部分省市近期也加快了推动甲醇汽车的节奏，标志着甲醇汽车进入新一轮市场推广阶段。
　　再战江湖
　　在不久前举行的2021年太原能源低碳发展论坛上，吉利集团董事长李书福发表了题为《保证能源安全 实现双碳目标 绿色甲醇大有作为》的演讲。他表示，目前，各大汽车集团纷纷制定了“碳中和”时间表，吉利将基于已经建立的甲醇汽车生产基地为绿色低碳发展贡献力量。吉利控股拥有核心技术专利近200件，开发包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。在工信部甲醇汽车试点项目中，投入甲醇汽车占试点总数近90%。截至目前，吉利甲醇乘用车已规模化运行2.7万辆。
　　近期，山西和贵州等地方政府也在加快推进甲醇汽车。根据山西省工信厅的规划，到2021年底，山西将形成年产15万辆甲醇汽车的产能，在太原等重点城市的出租车、网约车等领域推广M100甲醇汽车5000辆，建成甲醇加注站100座以上；力争到2022年底，推广应用M100甲醇汽车超过2万辆，建成甲醇加注站200座以上。
　　“发展甲醇汽车，可以使得中国汽车工业在世界汽车工业之林中有属于我们自己的一个支脉。”工信部甲醇汽车试点专家组秘书长魏安力在接受媒体采访时表示，甲醇有保障国家能源安全、降低原油对外依存度、环境友好、可最大限度利用现有资源等四大优势。从中国的主管部门到汽车、造船等企业，正在加快推广甲醇应用的步伐。
　　其实，早在2011年，经济导报记者参加第四届山东地炼市场与发展峰会暨第三届中外油商高峰论坛期间，时任中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山就表示，要加大甲醇汽油的推广力度。而当时，除山西省全面推广甲醇汽油外，河南、四川、陕西等14个省区市也已开始推广。
　　2019年3月，工信部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。鼓励有条件的地区，在公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。
　　优势在哪
　　长期关注甲醇汽车的汽车分析师张进刚在接受经济导报记者采访时表示，甲醇汽车即烧甲醇的汽车。“相比其他种类的新能源，甲醇具有低碳、含氧量高、辛烷值高等特性，若作为车用替代燃料使用，能够有效提升发动机功率。”
　　张进刚告诉经济导报记者，甲醇燃料来源广泛，生产原料主要是煤炭、焦炉气和天然气等，甚至二氧化碳也可收集再生甲醇，实现资源的循环利用。同时，我国煤炭蕴藏量较为丰富，其中高硫煤占开采总量的40%以上。此类煤质并不适宜直接作为发电或工业燃料，但可直接用于生产甲醇。
　　“甲醇是清洁的含氧液体燃料，储、运、用便捷，资源丰富，用途广泛，绿色甲醇是全球公认的碳中和必由之路。”张进刚说，“其实，我国一直都在牵头组织甲醇汽车的发展。此次生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，只能算是持续推进中，距离在全国范围内推广更近了一步。”
　　“甲醇价格优势明显，竞争力凸显。”张进刚解释说，以现在的价格计算，92号汽油零售价每吨在9200元左右，而甲醇的价格仅为3000元左右。“热值约为汽油一半的甲醇，价格是汽油的三分之一，甲醇汽车每百公里成本比传统燃油车低20元以上。作为燃料，甲醇的‘性价比’相当不错。”
　　此外，甲醇汽油的节能减排效果更为明显。北京天创宏兴科技发展有限公司区域主管颜东涛向经济导报记者介绍，甲醇相较汽油而言燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体更少。单二氧化碳指标一项，同样里程下甲醇汽车目前比传统燃油车排放量少近20%。在遵守操作规程下，不会对人体健康产生不利影响。
　　中国社会科学院数量经济与技术经济研究所发布的《碳中和前景下的能源转型：选择与路径》报告中则指出，在交通动力技术中，应加强甲醇利用技术的研究，包括甲醇作为氢燃料电池介质的产业技术应用研究、甲醇混合动力汽车技术的研发与产业化，这样可以有效地把氢能、碳循环、电能替代、燃油替代技术结合在一起。同时，甲醇还具备运输方便、高效的优势，避免了大规模管网基础设施建设的约束。
　　尚需迈坎儿
　　在张进刚看来，甲醇汽车有朝一日终会把燃油汽车“拉下王座”，而不仅仅是它的一个跟随者。“前途是光明的，道路是曲折的。短期内，全国推广尚需要迈过几道坎儿。”
　　在他看来，当前汽柴油、天然气的供应已经在全国形成网络，而甲醇的制备在很多地区并未普及。另外，甲醇燃料储备和输配送体系建设审批部门及职责都不够清晰和明确，甲醇加注站等基础设施也不完善。“目前，我国部分地区通过甲醇汽车的试点，已经具备了较为完善的甲醇燃料加注体系，并且积累了一定的运营经验。建议结合这些经验，在更广泛的地区加强和完善基础配套设施建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。”
　　山东省科学院战略研究所研究员、经济导报特约评论员吕兆毅认为，如今“双碳”目标已然确立，甲醇汽车推广是大势所趋，但甲醇必须严格监管——甲醇的致死剂量是70毫升，属于“危化品”的范畴，“只有充分减少从业人员人身伤害的发生，才能减少甲醇汽车的推广的阻力，也才能发挥其低成本、低污染的优势。该如何正确引导甲醇汽车的规模化发展，是摆在相关部门面前的一道难题。”
　　“此外，既然要推广甲醇汽车，燃料甲醇的购买渠道还须增加，未来燃料甲醛的销售要考虑通过加油站、加气站等渠道。”吕兆毅说。