一笔百亿元订单，将让　中远海控(20.300, 0.38, 1.91%)　重回行业第三。　　

      9月2日，中远海控发布公告称，控股子公司东方海外的10家全资附属单船公司在当天分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘16000TEU集装箱船，总价为15.76亿美元（折合人民币约101.92亿元）。

　　公告显示，包括本次交易在内，中远海控持有新船订单共32艘。其中，全资子公司中远海运集装箱运输有限公司持有10艘，合计运力为14.93万TEU；控股子公司东方海外持有22艘，合计运力为43.6万TEU。预计于2023年至2025年期间陆续交付。

　　由于此前订造的大型集装箱船陆续交付，达飞轮船在年内已成功反超中远海控，成为全球运力第三的集运公司。据Alphaliner的统计数据，马士基、地中海和达飞轮船的运力位居全球前三，分别为423.23万TEU、413.43万TEU和301.11万TEU，中远海控（含东方海外）以297.6万TEU的运力紧随其后。而随着此次10艘16000TEU集装箱船订单的签署，中远海控的总运力将超过达飞轮船重返全球第三。

　　事实上，这是中远海控在3个月内签订的第二笔百亿元订单。

　　7月15日，公司发布公告称，间接全资子公司中远水星与中远海重工签订10份造船协议，共计订造6艘14092TEU集装箱船舶和4艘16180TEU集装箱船舶，协议总价为14.96亿美元（折合人民币约96.70亿元）。

　　“就目前来看，真正的船东下单造船的还不是很多，现在新船订单的增加是符合市场规律的。”在今年4月中远海控召开的2020年度业绩说明会上，公司董事长许立荣在回答公司是否会扩大船队规模时表示，中远海控是行业规模领先者之一，现有的规模效益将在未来的市场中发挥更大的作用。

　　德路里中国区董事韩宁告诉记者：“受益于本轮行情，集运企业有能力和意愿去给未来打基础，大部分订单是对老旧船型的更新升级和区域航线能力的提升。”

　　在规模效益和高运价的支撑下，中远海控上半年业绩亮丽。据公司日前披露的半年报，上半年实现营收1392.6亿元，同比增长88.06%；实现净利润371亿元，同比增长超过30倍。货运量方面，公司集运船队完成1384.09万TEU，同比上升16.84%，并较去年底增加了7.2%的集装箱保有量以缓解用箱问题。

　　值得关注的，中远海控此次的百亿元订单也折射出集装箱船订单的涨价趋势——约1.58亿美元的新造船单价，比4月初中国船舶(25.950, -1.05, -3.89%)控股子公司广船国际承接同型船舶的约1.25亿美元造价上涨了26.4%。

　　订单涨价的背后是建造成本的飞涨。中国船舶工业协会曾提示，今年上半年船用材料价格创出近10年新高，国内造船企业原材料采购成本将比去年增长40%以上，“手持订单保持盈利，对于大部分企业来说极具挑战”。