[ 招聘海报显示，小米汽车自动驾驶部门首批招募500位自动驾驶技术精英，目标是自研行业领先的L4级智能驾驶能力。 ]

　　9月1日上午，小米集团通过官方微博账号“小米公司发言人”宣布，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军。

　　据第一财经记者了解，此次小米汽车100亿元注册资本为认缴形式。注册资本认缴登记制是工商登记制度的一项改革措施。对按照法律、行政法规和国务院决定需要取得前置许可的事项，除涉及国家安全、公民生命财产安全等外，不再实行先主管部门审批、再工商登记的制度。商事主体向工商部门申请登记，取得营业执照后即可从事一般生产经营活动。

　　此次小米汽车并未透露具体认缴时限。一般来讲，认缴额度意味着公司能够承担多少的风险。但认缴时限并非越长越好，而应根据企业自身能力、经营规模及具体公司规划等来确定企业的认缴期限。因为公司注册之后，认缴金额、认缴期限等情况都会对外进行公示。

　　无论是在国家企业信用信息共识系统，还是在天眼查、企查查等平台，目前均无法查询到小米汽车的具体注册信息，具体信息披露或在报批过程中。截至发稿，小米集团方面尚未对此予以回应。

　　持续预热

　　今年3月19日，业界传出消息称小米集团正在快速推进造车事项，最快有望在1~2个月内立项。3月底，小米集团创始人雷军在宣布造车的演讲中表示，未来十年小米将投入100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币，雷军亲自带队。

　　7月28日，雷军在微博为小米汽车的自动驾驶部门招聘人才，明确为“小米汽车自动驾驶部门”广纳贤才。招聘海报显示，小米汽车自动驾驶部门首批招募500位自动驾驶技术精英，目标是自研行业领先的L4级智能驾驶能力。8月25日，在小米集团第二季度财报媒体电话会上，小米集团总裁王翔表示，过去很长时间都在仔细评估调研，选择落地地点，这个问题很复杂。自启动造车后深感汽车业内人士对小米的厚爱，已收到了超过2万份简历。据了解，小米汽车团队已精挑细选，组成了约300人的团队。

　　8月25日小米集团发布公告，称收购了自动驾驶技术公司深动科技(DEEPMOTION TECH)，小米与相关方订立普通股购买协议，同意收购深动科技71.16%股权，总代价为6247万美元。此前在8月3日，小米已经同意收购该公司28.84%股权，总代价为1490万美元。两个协议下，合计交易额7737亿美元（约合5亿元人民币）。交易完成后，小米将持深动科技全部股权。

　　公告显示，深动科技是一家自动驾驶技术公司，专注于为高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件解决方案。小米称，董事认为目标公司拥有较强的技术储备和研发能力，能够增强小米在智能电动汽车业务上的核心技术能力。

　　王翔表示，自动驾驶技术小米一定会深度参与。深动科技拥有较强的技术储备和研发能力，为高级辅助驾驶系统和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全套解决方案，能够增强公司在智能电动汽车业务上的核心技术能力。“这个团队非常优秀，再配合上我们在AI等相关领域的技术积累，将会助力小米智能汽车在自动驾驶领域的进展，加速我们无人驾驶技术的研发。”王翔称。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对第一财经记者表示，签订合同、招兵买马、工商法务、招商引资、相关运营等内容均需要通过正式实体公司来进行，今天小米汽车的正式工商注册说明相关进展较为顺利。

　　另外，张翔称，目前小米还未有概念车等具体产品出炉，产品定位也较为模糊，行业之中蔚来、小鹏、理想汽车等产品已经比较成熟了，目前的小米汽车主要聚焦造车、研发产品，整体较为低调。

　　摸索前进

　　乘联席会数据显示，预计未来五年自动驾驶市场规模将持续保持增长态势，到2024年有望突破1000亿元。

　　兴业证券(10.860, 0.37, 3.53%)指出，电动智能大趋势下，汽车产业正处于电动智能转型期，龙头科技企业在汽车电动化智能化参与度预计将显著提升。汽车的电动智能升级是当前产业界又一重大技术变革和历史机遇，必将吸引更多的玩家进入新的产业升级进程中，预计后续仍会有更多科技企业涉足造车，从而重塑汽车产业格局。华西证券(10.010, 0.05, 0.50%)表示，互联网厂商纷纷入局智能驾驶市场，发力车载服务平台与系统，意在抢占移动互联网之后的下一个流量入口。看好小米等巨头入局后对产业带来的积极影响。

　　张翔对第一财经记者表示，当下新能源汽车板块非常火热，各行各业都追逐该风口。小米造车的困难主要集中在供应链方面较为欠缺，但当下造车门槛逐渐降低，代工造车已经有过蔚来、小鹏等成功案例，也有阿里巴巴与上汽、百度与吉利等合作案例。今年年初苹果公司也传出与现代汽车、戴姆勒集团等洽谈造车合作的消息。小米方面也可以通过合作传统车企或委托车企管理的方式进行造车。

　　目前新入局者“造车”途径一是获取整车生产资质，通过收购工厂等方式拥有自己的工厂进行生产；二是与现有成熟厂商“合资”，以OEM代工的形式推出新车。此前有消息称江淮汽车(16.500, 0.17, 1.04%)是小米造车最为理想的代工对象，其后安徽江淮汽车集团股份有限公司发布澄清公告称：“江淮或为小米代工的报道内容不属实。”张翔表示，自建工厂或代工模式都有可能，“造车首先需要把外观设计出来，目前小米还没到概念车的阶段”。

　　虽然产品定位、外观设计、具体注册地等尚未公布，但小米在汽车技术领域持续投入。除了已有的汽车方面研发专利外，6月3日，小米参与位于上海张江高科(17.380, -0.20, -1.14%)技园区的纵目科技1.9亿美元的D轮投资，该公司主要提供自动驾驶解决方案；6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了位于上海的激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资。另外，相关人才的引进也是技术投入的重要组成部分。8月26日，小米联合创始人、副董事长林斌发布微博称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车。”

　　而针对当下“缺芯潮”中芯片问题对小米造车的影响，王翔表示，芯片问题对小米汽车影响不大，因为汽车研发周期长，做一辆好车也许需要三年时间，而芯片短缺不至于会延续三年，小米造车还在早期阶段，首要是建立团队，对市场深入研究，规划好产品再进行生产。

　　今年6月比亚迪(269.190, 2.89, 1.09%)总裁王传福在亚布力中国企业家论坛上评价小米公司造车时表示，现阶段新能源汽车渗透率只有12%，“其实我们需要他们（小米汽车）进来，利用做手机的流量和粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车。”

　　王传福认为平台商、手机厂商等玩家入场会做大蛋糕，也会加剧新能源汽车市场的竞争，但是，“很多大咖进来（造车），50亿元不算钱，比如雷总（雷军投入）1000个亿，但很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”