经济导报记者 杜杨

　　买辆车还能被“PUA”？6月2日，中保研发布了最新一期汽车零整比数据，奔驰、宝马等豪车品牌排名靠前。与此同时，相关品牌车主却直言：高零整比不会影响购买决策，未来车辆维保也更信任4S店及高价原厂配件。

　　除了车主愿意为售后多掏钱，不少豪车品牌还涉嫌垄断配件供应，避免“品牌件”流通，涉嫌进一步炒高了配件价格，借高零整比套现。

　　高零整比该怎么治？汽车业观察人士、山东扬艺品牌管理公司负责人房立刚提到了新能源汽车，他认为，其定位更接近“出行方案”而非奢侈品；再加上配件集约化、服务多元化，未来随着新能源汽车成为主流，高零整比有望改善。

　　▲济南市民的一辆奔驰车。这款车不仅零整比高，轮胎偶尔还鼓包 杜杨/摄

　　好马配好鞍 豪车配全险

　　狭义上的“PUA”，指对客体的情感控制，使客体产生情感上的依赖。让人意想不到的是，这种常见于男女感情上的情感依赖，如今出现在不少豪车车主身上。比如一位奔驰GLC车主迟女士就直言，买奔驰就是看上了这个品牌，“其次作为女司机，我很喜欢这款车的内饰。至于零整比，这跟售后维保有关吧？我买车的时候没考虑。”

　　根据最新一期汽车零整比数据，豪车代表“BBA”表现“亮眼”——奔驰C级以823.59%的成绩“夺冠”；宝马也在前十名中“占据三席”；而奥迪Q5L、奥迪Q3和奥迪A4L，在“前大灯单件零整比”的单项比拼中，“包圆”了冠、亚、季军，其中Q5L整车“只值”9.47个前大灯的价格。

　　迟女士的GLC数据也不低，达到614.59%，这意味着日后维保换件，她需要付出6倍左右的高价。

　　值得注意的是，过高的零整比非但没有影响迟女士的购买决策，甚至也不影响她日后去4S店维保：“好马配好鞍。开辆好车，难道你放心街边汽修厂？”

　　买辆车，还真能被“PUA”了？另一位奔驰E级车车主张先生的发言有一定道理：“以我为例，我确实比较认可奔驰品牌，买车时也确实没考虑零整比什么的。但最关键的是，我既然能买得起豪车，也就不在乎上个全险，继而也就不太可能碰上自掏腰包维保换件的事儿——一切有保险公司埋单嘛！”

　　经济导报记者注意到，发布零整比数据的中保研，正是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。

　　数倍溢价是怎么来的

　　零整比数据多少最合理？作为资深汽车销售，房立刚认为，零整比数据不可能达到或接近理想状态下的100%，“首先，配件的储运和流通较为复杂，尤其是在物流环节面临层层加价；而整车就没有这么复杂的流通、储运环节；其次为促进销售，整车价格已被刻意压低，大部分车型整车价格本就低于零件采购价格；再加上汽车后市场也需要维持运转，所以零件卖得比整车贵，甚至贵几倍，也就不难理解了。”

　　本期数据则显示，公布的100款车型零整比系数的平均值为350.93%。

　　零件卖得比整车贵不难理解，难以理解的是溢价高达数倍。经济导报记者尝试对此进行梳理。

　　据了解，汽车配件在生产时就有“原厂件”“品牌件”等不同说法，其中“原厂件”就是汽车主机厂采购的、用于组装和储备的配件，印有汽车品牌和生产厂家的LOGO。

　　而配件厂在完成主机厂订单外，有时自己也会生产一些热门车型配件，印上自己的LOGO。虽未经品牌授权，但因这种零件质量有厂家作保，性价比很高，被称为“品牌件”。

　　“但越是强势的汽车品牌主机厂，越会避免‘品牌件’流入市场。有时主机厂在订购完一批配件后，会将生产模具销毁或运走，不给配件厂机会。”一位匿名汽配业内人士半开玩笑地表示，“多印个LOGO就能卖七八倍，这品牌套现套得好啊。”

　　上述说法得到了佐证。在济南市市中区七里山街道的一家连锁汽修厂，负责人称要想更换奔驰等豪车品牌配件，只能通过授权代理商订购。据了解，售后市场零部件供应渠道垄断，正是国家发改委价格监督检查与反垄断局确认的车企涉嫌垄断行为之一。

　　“因为只能在同一代理商订购，所以通过我们汽修厂购买豪车配件，价格跟4S店渠道相差不多。”上述负责人表示。

　　盈利模式更多元

　　经济导报记者注意到，本期数据没有新能源汽车上榜。

　　房立刚认为，多年的品牌积淀，让国外豪华燃油车有了极大的品牌价值，汽车也就脱离了代步工具，成了一种奢侈品。“但新能源汽车，定位就是出行方案，与奢侈品完全不同。未来随着新能源汽车的普及，汽车的价值也将回归汽车的本质，零配件价格也有望回归。”房立刚分析说。

　　而从技术上说，新能源汽车的维保成本也确实低。比亚迪经销商、济南乾盛汽车销售有限公司总经理刘天涛，就以燃油汽车维保中常见的更换“三滤”举例，称更换机油滤芯必须将老机油放光，整个过程费时费力；“而新能源汽车没有变速箱等复杂的动力传导装置，维保也就简单许多；再加上零部件集约化程度高，只需要接上电脑，整车每一个零件的状态都会被瞬间检索出来，发现和排除故障的效率更高。”

　　▲比亚迪的一位工程师正在检修新能源汽车 杜杨/摄

　　此外，新能源汽车后市场服务也比燃油汽车更加多元，“以我们店为例，除了正常的售后维保，我们还可以为车主提供更安全便捷的软件更新服务；而一些新功能的应用，比方说更高一级的驾驶辅助功能等，也将仰赖我们为车主加装新的激光雷达等硬件。正因为我们能为车主提供更多样的服务，盈利模式也更多元，也就不用过多依赖提高零配件报价来盈利了。”