经济导报记者 杜杨
　　“芯片供应紧张状态或持续到第四季度！”日前，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）在发布3月份汽车产销数据时做出如此提醒。
　　“缺芯”对汽车产销影响有多重？有经销商向经济导报记者反映，库存还能维持3个月的正常销售，未来交车变数更大。经济导报记者还发现，“缺芯”严重的往往是进口、合资车型，自主品牌影响较小；而作为芯片使用“大户”的新能源汽车，受“缺芯”影响反而最小。有新能源经销商直言，大部分车型应用国产芯片便足够了。
　　山东省科学院战略研究所研究员、经济导报特约评论员吕兆毅认为，尽管时下国内厂商还造不出物美价廉的高端车载芯片，但“缺芯”也是发展契机，“尤其是济南，生产的单晶硅片还出口美国；芯片产业上下游齐全，国内芯片生产商有足够的发展潜力。”
　　积压的库存快“去”光了
　　“我做汽车销售这么多年，头一回盼着主机厂给我们‘压货’。”一见到经济导报记者，某别克4S店负责人李东就打趣说。
　　李东负责的门店位于济南一家汽车工业园。4月15日经济导报记者造访这里时发现，寸土寸金的园区空地停满了新车，足以证明“压货”曾让经销商头疼不已。
　　不过，现在反过来了！就在上个月，主机厂刚刚通知李东，称下一批新车会延迟派送，这又让他头疼不已。
　　根据中汽协的数据，3月份中国汽车产销分别完成246.2万辆和252.6万辆，虽然同比大增，但与2019年同期相比是下降的，中汽协猜测或与芯片供应有关。
　　小小芯片能卡住汽车产销的“脖子”？身为能源领域专家的吕兆毅举了这么一个例子：“早期的汽车就是‘四把椅子+四个轮子+发动机’，你踩油门，油泵就向发动机内注汽油；现在一辆普通汽车至少有40多种芯片应用，你踩油门，芯片将根据发动机内的温度、压强、转速等数据，计算得出最优的注油方案，让汽油燃烧更充分，发动机动力输出更足。”他说，现在芯片只要一短缺，汽车就无法正常生产。
　　根据目前主机厂的供货计划，李东估计，他们店还能正常销售3到4个月。他还提醒，别克未来不是某几款车型紧俏，而是全系车型供货都很紧张，“芯片用量大的高端、进口车型，与芯片用量较小的入门级车型，都会缺货。”
　　好在优惠还能维持住，“现在主机厂也为我们下调了销售任务，我们也打算保持对消费者让利，避免因缺货而涨价或变相涨价。”李东表示。
　　其他合资品牌方面，今年初，南北大众官方就证实确有“缺芯”之事；在国外，福特汽车位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫提前停产，本田汽车1月将减产约4000辆，这都是因为“缺芯”。
　　国产车、新能源汽车影响不大
　　有趣的是，公众心目中的芯片使用“大户”，新能源汽车产销受“缺芯”影响反而较小。
　　公开信息显示，从2004年开始，比亚迪就成立了微电子事业部。“目前比亚迪的车载芯片完全可以自给自足，所以目前我们销售不受影响。”某比亚迪经销商表示。
　　在造车新势力方面，济南威马用户中心经十西路店负责人马斌对经济导报记者表示，威马汽车最初在设计时就考虑到车载芯片的供应问题，大部分芯片都由国内厂商供应；“相对于国外，目前国内车载芯片供应相对充足，所以‘缺芯’对我们品牌影响不大。”他说。
　　不过也有受影响较大的品牌。4月7日，蔚来汽车董事长李斌就承认，此前因为“缺芯”，蔚来停产了5个工作日。
　　吕兆毅认为，目前短缺较严重的车载芯片，多为欧美半导体公司MCU和GPU类主芯片，这两者都是汽车电子功能和图像功能的掌控者，“一些深度对接物联网，以及打算嵌入自动驾驶功能的汽车，对此类芯片需求量大，如果境外工厂减产，自然也就‘缺芯’了。”
　　另有不愿透露身份的自主品牌汽车经销商表示，新能源汽车尤其是入门级新能源汽车，对车载芯片的要求反而没有燃油车那么高。“燃油车的驱动、传导装置复杂，每一个环节都需要车载芯片来统筹协调，而且还需要在抖动、极热等条件下正常工作；而新能源汽车的动力系统没那么复杂，芯片也没有那么极端的工作环境，所以只要不‘玩’自动驾驶，新能源汽车对车载芯片的要求反而不如燃油车高，境外芯片减产也不会有太大影响。”他表示。
　　济南产芯片上游原料出口美国
　　那么在“缺芯”的大背景下，国内的芯片厂家能否通过借助汽车工业对车载芯片的渴求，也造出自己的MCU和GPU类主芯片，继而实现“弯道超车”？
　　“国内厂家根本造不出高端芯片。”上述匿名经销商表示。
　　吕兆毅表示，作为半导体工业的后发者，中国的芯片厂家在起步阶段就面临两大难题，“首先是工具，大家都知道‘光刻机是荷兰的好’；其次是专利，欧美等先发达国家在芯片涉及领域设置了大量专利陷阱，大大延缓了我们研发的进度。”
　　其他方面，“其实芯片设计的原理没有那么高深莫测，我们的技术人员都能熟练应用；芯片生产的上游原材料，我们国内也能生产，山东大学研发并在济南高新区生产的单晶硅片就得到了国内外的认可，现在还出口美国呢！”他表示。
　　“中国有制造出高端车载芯片的潜力。”吕兆毅如是总结。
　　马斌也认为，汽车行业“缺芯”是国内半导体工业发展的契机，他尤其看好主机厂自主投资生产芯片。“汽车工业本就属于资本密集型和劳动密集型，工业生产的资本、劳动力要素都不缺乏，再加上自己就是产业下游的客户，主机厂‘造芯’优势得天独厚。”
　　“不过远水解不了近渴。”李东建议，消费者想买车最好还是尽快，“等到库存出现不足、交车周期无法确保时，汽车销售行业的变数也将加大。”