随着道路管理日益智能，全国多地增设交通“电子警察”。今年全国两会期间，有全国人大代表提出“防止滥设滥用‘电子警察’建议”引发热议。那么，要看是否滥设滥用“电子警察”，先当厘清衡量标准。

　　伴随汽车时代来临，国人私车数量骤增与交管警力不足“剪刀差”矛盾愈益彰显，“电子警察”应运而生纯属正常。“电子警察”是否有效缓解警力不足现实矛盾，明显提升执法效率，且提供完整违法证据链避免相关纠纷，显然是 “电子警察”设置初衷和首要标准。

　　设置“电子警察”的另一出发点，是有效降低交通事故率。交通违法处罚只是手段，借以警示教育让人长文明守法记性，进而共护道路交通秩序、提高通行效率、保障交通参与者人身财产安全及其他合法权益才是目的。也就是说，倘若“电子警察”设立后交通事故率下降，说明设立成功，反之则失败。

　　强化公民交通守法意识，显然是设置“电子警察”的另一重要目的和衡量标准。因为只有众人交通守法意识共增，才能共享文明交通秩序和安全交通环境。而提升公民交通守法意识的前提是，“电子警察”设置必须科学合理人性。现实尴尬是，一些地方不少电子眼设置并不合理，该设的地方不设，不该设的地方乱设；有些地方甚至故意在平整空旷道路规定较低最高时速、在同一道路设置多个限速规定且之间无缓冲地带转换、在道路畅通时改变车辆行车道设置导致压线、在路边区域一律给予停车违章处罚，等等。诸如此类作派，非但不能借以教育惩戒提升公民道路交通守法意识，反而会让一些人产生“电子警察”只是罚款机器的错觉，进而产生“躲开探头”的侥幸心理和“无惧罚款”的逆反心理，这显然与“电子警察”的设置初衷南辕北辙。

　　“电子警察”抓拍执法也好，交通警察上路执勤亦罢，万变不离其宗，文明执法才能执出文明守法。目下，“电子警察”到底应在何路段设置、设置多少、由谁核准、多久检验……相关规范标准及程序仍存空白，有待交管部门填补。无论如何设置，规范标准都需公开接受社会监督并征求公众意见。毕竟，“电子警察”合理性科学性效用性到底如何，群众最有发言权。