经济导报记者 王伟

　　12月10日，经济导报记者跟随山东省国资委组织的“国企改革看山东”新闻媒体采访团走进山东港口集团，听集团党委书记、董事长霍高原畅谈深化国企改革，描绘世界一流海洋港口未来蓝图。

　　摒弃“吞吐量为王”

　　从全球范围看，世界公认的国际航运中心伦敦港，年吞吐量只有5000多万吨，装卸业务只贡献了5%的利润，但金融、贸易、航运服务等高端服务贡献了另外95%的利润，始终保持着世界领先的影响力。国内上海港也做得比较好。

　　“反观山东港口，70%以上的利润来自装卸等传统业务，而且随着双碳目标的实施，矿石、原油等大宗商品的吞吐量增长难以为继，如果不提前布局、提前转型，未来发展将会面临困境。”霍高原表示。

　　因此，根据国内外港口建设发展一般性规律，山东港口果断摒弃“吞吐量为王”的传统思路，提出“紧扣港口主业高效发展、依托港口优势放大发展、跳出港口窠臼创新发展”，加快向产业链价值链高端迈进，持续提升山东港口竞争力。

山东港口集团，党委书记、董事长霍高原 王伟/摄

　　山东港口集团重视培育新兴业务，围绕港口主业，延伸贸易、物流、航运、金融等增值服务，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大。贸易业务拓展到原油、稀释沥青等20个货类，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。

　　“两年来，新设立业务板块收入、利润分别增长92%、11%。我们计划到2025年，新兴业务和传统业务对集团的利润贡献由现在的7:3变为5:5，到2035年变成3:7。”霍高原说。

　　值得一提的是，2020年，山东港口货物吞吐量突破14亿吨，居全球港口集团第一位；集装箱量超越3100万标箱，居全球第三位，增速分别高于全国沿海港口平均增速4.3个百分点、5个百分点。截至12月1日，山东港口今年累计完成集装箱吞吐量3155万标准箱，提前30天超越去年全年总量。截至12月5日，山东港口完成货物吞吐量14.21亿吨，提前26天超越去年总量，再创历史新高。所属四大港口集团均保持良好增长态势，其中，青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十。在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中，青岛港竞争力位居东北亚地区17个代表性样本港口首位。

　　抢抓RCEP机遇

　　RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）将于明年1月1日生效,其将成为世界上最大的自贸区。

　　“RCEP区域中的核心是中日韩，山东是连接日韩最核心的位置。”霍高原如是分析。 在他看来，去年11月15日，RCEP协定成功签署，为山东港口深化与日韩、东南亚等国家和地区合作，实现更高水平对外开放提供了难得机遇。

　　在此背景下，山东港口集团抢抓RCEP机遇，增强优势航线组群密度，加快建设东北亚国际航运枢纽中心。

　　据透露，山东港口集团在2021年新年伊始就主动出击，联手各大船公司全力增强优势航线组群密度，提速打造东北亚国际航运枢纽中心。为此，在今年初，山东港口集团开通了3条航线（长荣东南亚线、万海/运达越南线、万海/运达/以星/高丽印度线）。

　　其中，长荣海运东南亚线，将构建起马来西亚对接山东港口的高效率、低成本海上物流通道；万海航运、运达航运的越南线是其在青岛港开通的首条东南亚冷链直达快航，越南进口水果等进口生活资料仅需5天即可抵达青岛口岸；万海航运、运达航运、以星航运、高丽海运的印度线将进一步增强青岛港直达南亚地区航线组群密度。

　　霍高原表示，借助新航线的持续开通，山东港口将全面构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道。这样的航线网络，将形成山东港口对接东南亚、中亚等“一带一路”沿线国家、RCEP成员国经贸往来的“海上黄金通道”，实现山东港口与东盟经贸合作高质量发展，也将助力山东港口加快建设东北亚国际航运枢纽中心，全面服务“大循环、双循环”新发展格局。