记者在贴吧中看到，许多快递员对派费下降叫苦不迭。一位快递员在网上吐槽说，今年7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元。（9月21日央视财经）

　　央视拆解快递费用的分配环节：如用户付出10元的快递费，其中3元归网点，1.6元归揽件快递员，城市内分拨费用0.6元，运到分拨中心0.3元，总部收到面单费1元、中转费2元以及派件费1.5元。派件费减少的两部分，正是快递员的利润来源。

　　快递公司价格战的结果就是，巨头们的业务量节节攀升。与总部业务的欣欣向荣相对的，处于快递末端的加盟网点和快递员们苦不堪言、屡屡罢工，用户体验也直线下降。根据国家邮政局最新的数据显示，2020年7月快递行业服务质量指数比6月下降超过31.5%。很显然，对于快递小哥而言，如今竞争激烈的情况下，很多快递公司的快递员都没有底薪，以及没有“五险一金”，要节约成本多赚点钱，只好节约时间。于是，很多原本应该送货上门的服务，也都缩水成一条干巴巴的取货码通知短信，快递的最后一公里服务成为空谈。

　　各快递公司的相互倾轧，促成了电商行业的繁荣。即便快递发货价单件仅下降1毛，对每天发货上万件的商家来说，成本就直接降低1000元。但站在消费者的立场，无论是网店包邮还是个人寄送，不得不承担快递网点为了节约成本，牺牲服务所带来的恶果。自己付出的成本在增多，但享受的服务却越来越差。

　　或许快递公司有一个依仗，尽管基层快递员的收入越来越低，但每年反而还有多达几十万人不断涌入这个行业。但这并非人们都爱干快递员，实在是这几年的经济整体情况不乐观，很多人不得不面临做快递员的选择。

　　单票下降对加盟网点来说是双刃剑，可能带来一定业务流的增长，利润摊薄会加剧基层网点的贫血，冲击服务品质的稳定，如果基层网点自身缺乏服务竞争力，又缺乏总部反哺或者增量业务，或将加速洗牌。如果最后只剩下一两家快递后，那么可以想象，垄断诞生，就不会存在用户是上帝的说法了。曾经的“滴滴”和“优步”之间的激烈竞争，让众多的消费者以非常低廉的价格享受到了服务，但是当“优步”失败之后，价格快速的提升，曾经的优惠政策也逐渐的消失了。

　　电商也曾打过价格战，最后终于打不下去了，转而将重点放在了企业长远发展的架构整合、业务提升、形象塑造等内功上。这不能不说是电商业的进步，值得快递公司借鉴。

　　恶性的价格战没有赢家，快递价格战不如服务价值战。当快递员和用户需要雪中送炭的时候，快递公司雪上加霜，即使等到自己垄断了市场，再开始给快递员和用户锦上添花，也不会再有人买账。