8月B级车市场整体呈现增长态势，尤其是“头部”竞品，表现突出：宝马3系换代以来取得单月新高，销量接近1.7万辆，累计销量与奔驰C级仅在伯仲之间。合资B级车中，迈腾在连续数月低迷之后，8月取得强势反弹，力压凯美瑞，斩获月度亚军。

　　索纳塔和K5于近期纷纷换代上市，欲重塑韩系车的旗舰地位。从首个完整销售月来看，两款车型的销量均超3千辆，剔除“新车效应”和产能爬坡，其未来的表现仍待观察。相比之下，边缘车型依旧失意于“市场的东风”，捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，月度销量依然小于千辆，很难看到市场亮点；名图（此后的统计将剔除该车型）、蒙迪欧和阿特兹，延续颓势。

　　疫情的影响渐趋消散，车企更多希望取得“报复性”反弹，但截至目前，整体销量的同比下滑仍超过15%，给行业带来了不小的压力。从1-8月的产销数据来看，全年负增长已成定局，根据中汽协的乐观预测，全年将会有10%左右的下滑。

　　B级车市场显然不缺少“热闹”，随着第十代索纳塔和新一代K5的纷纷上市，并迎来首个完整销售月度，也诠释了行业那句老话：但凡有点实力的品牌，都不会轻易将旗舰（准旗舰）市场拱手相让。

　　经济日报-中国经济网已连续多年关注B级车市场，并做了大量数据积累和分析，索纳塔和K5此前的表现不尽如人意，落寞的时候，月销量徘徊在两位数，甚至更少，我们也一度将这两款车型排除在统计之外。随着它们的换代回归，也将重新纳入考察，并剔除名图车型。

　　索纳塔和K5的重新回归，能看出想要“重塑韩系车的旗舰”的想法，从首个完整销售月来看，两款车型的销量均超3千辆，与过往相比，这一成绩还算合格。但剔除“新车效应”和产能爬坡等因素，其未来的表现仍待观察。

　　从过往的经验来看，B级车市场在四季度往往呈现较大增幅，从累计销量来看，雅阁和凯美瑞很有希望夺取冠亚军（累计优势已达到4万辆左右），迈腾在8月表现突出，销售接近1.8万辆，力压凯美瑞，夺得月度亚军；帕萨特目前尚无反弹迹象，据经济日报-中国经济网分析，其“高光时刻”还停留在2015年，当时它曾连续数月销量突破2万辆，领先的势头一直延续到2016年底，随后被迈腾“接棒”。

　　“凯美瑞扮演着家族旗舰的角色，横向比较而言，无论是均价还是高配置车型占比，凯美瑞的市场表现都很出色；此外，凯美瑞的混动版，也越来越赢得消费者的青睐。”广汽丰田公关部部长黄恒向经济日报-中国经济网记者介绍说。数据显示：广汽丰田8月销量达到70247辆，再次突破7万大关，同比增长19%；1月至8月，累计销量达462632辆，同比增长10%，取得了远超行业增速的成绩。

　　此外，值得一提的是君威车型，今年以来市场表现突出，目前累计销售超7.7万辆，领跑合资B级车中间梯队，从市占率和竞品的数据分析来看，随着蒙迪欧和名图的陨落，君威凭借较高的性价比，获得了市场增量。

　　乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示：由于消费升级，合资B级车面临很大的压力，一方面受到SUV车型的冲击，另一方面消费者对传统的商务车定位缺乏兴趣。因此，合资B级车如何年轻化，是未来赢取市场的关键。

　　何谓年轻化？在上汽通用方面理解，既要保持传统B级车的旗舰品质、服务质量，更要在车联网、电子配置上下功夫。据了解，上汽通用整体的车型销售结构是“中高档+新车”在销售占比上不断扩大，君越、君威、英朗都是正增长，昂科拉家族、创酷、创界等势头不错，凯迪拉克在大市下滑的态势下继续保持增长，扩大市场份额。

　　相比合资B级车的“乱战”，BBA毫无悬念地统治着高档车市场，从今年1-8月的数据分析来看，奔驰C级和宝马3系交替领先，纷纷夺取月度冠军，目前两者的累计销量仅在伯仲之间，全年争冠形势较为明晰。值得一提的是，宝马3系在今年8月取得换代以来单月新高，销量接近1.7万辆。

　　汽车市场已步入四季度的“搏杀”阶段，即便整体下滑的压力较大，对高档车市场而言，依旧有着“跑赢大盘”的增长空间。除了BBA以外，二线高档车的表现良莠不齐，凯迪拉克和沃尔沃在稳住基盘的情况下，最近三个月来，增速较为明显，CT5和S60的表现也佐证了这一点。

　　相比之下，边缘车型依旧失意于“市场的东风”，捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，月度销量依然小于千辆，很难看到市场亮点；1-8月累计销量甚至不及BBA竞品半个月的量，已然处于“停摆”的边缘。对于相对弱势的品牌和产品而言，即便在全球疫情中复苏最快的中国市场，依然找不到任何“翻盘”的机会。