经济导报记者 初磊

　　近日，交通运输部、国家发展改革委印发《绿色出行创建行动方案》的通知，各地加快引导公众出行优先选择绿色出行方式。济南市场上曾经快速“走红”的喜尔客、首汽集团GoFun等共享汽车分时租赁品牌，如今怎样了?

　　有用户透露，“GoFun早就不见了踪影，悄然退出济南了。”

　　“还没来到你的城市”：“GoFun”闪退

　　青岛市民小胡对分时租赁汽车情有独钟，他是首汽集团共享汽车GoFun出行的会员。18日，他从青岛来到济南探亲，在纬十二路附近，想扫码开一辆GoFun共享汽车时，不料“GoFun”App显示：“难为情地说：GoFun还没来到你的城市。期待有一天能来到你身边，便捷你的生活。”

　　小胡很是纳闷。去年8月份他在济南时，曾经还扫码开了10多公里的路。距离他不远处——经十路和纬十二路十字路口东北角上，之前有一处“GoFun首汽共享汽车”停车点，共有6个停车位。

　　18日下午5点多，该停车点上停放了两辆共享汽车，与之前不同，车型号是北汽EC3，分时租赁企业由“首汽”变成了华夏出行的“摩范”。停车点的地面上，曾经“GoFun共享汽车专用停车位”信息依旧在，只是旁边还多出了一行字——“摩范共享汽车专用车位”。附近写字楼的工作人员证实，“GoFun”自去年11月就已撤出济南。

　济南经十路和纬十二路交叉口东北角上一个原首汽GoFun停车点被华夏出行“摩范”共享汽车取代。 初磊 摄

　　小胡在“GoFun”App上重新选择了城市，发现山东省内青岛、临沂、潍坊、淄博等城市依然可以正常使用。

　　去年春天，GoFun曾加大了在济南市场的投放力度，投入总数过千辆，分布于世贸国际广场、振华商厦等热门商圈，市场份额一度领先。在同业竞争中，GoFun还“牵手”芝麻信用，对于信用分在700以上的用户免除699元的押金，这一招曾让GoFun一举赢得很多济南用户的心。一年不到，缘何火速退出？经济导报记者就这一疑问致电GoFun出行客服，对方并未给予直接回应。

　　线上消费者服务平台“黑猫投诉”上，有济南用户于今年5月对济南地区GoFun共享汽车停止服务拒不退款一事进行了投诉，对GoFun退出济南市场并不通知客户行为的表现出极大不满。

　　喜尔客：发力充电桩

　　看济南共享汽车分时租赁市场，不能不提本土巨头——山东喜尔客汽车租赁有限公司(下称“喜尔客”)。作为济南共享汽车早期投放者，其一度做到投放覆盖面积最大，布局了西客站、奥体中心、机场等40多个停车点，高峰时“喜尔客”每辆车每天的使用率达5次。

　　济南市中级人民法院今年2月的一份民事终审判决书，让喜尔客与济南机场公司之间在建设充电桩位及分时租赁业务上的“纠纷”浮出水面，也让用户感受到了“喜尔客”在业务推进中的“麻烦”。

　　判决书显示，2017年11月10日，济南机场公司与山东希尔客汽车租赁有限公司(后改名“喜尔客”)签订《济南机场公司电动汽车充电站建设项目合作协议》，约定喜尔客使用济南机场公司南指廊停车场停车位40个，用于建设一座个充电桩位电动汽车快速充电站，充电站投入使用后从事新能源汽车充电服务和新能源汽车分时租赁业务。

　　双方合作期间自2017年11月1日起至2027年10月31日止。济南机场提供场地等相关设施服务，喜尔客按照投标报价时每个车位每年1.5万元的标准交纳机场特许经营费用(租金)，每6个月为一个付款周期。

　　后来，喜尔客两次向济南机场公司转账支付特许经营费用30万元、30万元，共计60万元，但2018年11月1日之后的特许经营费用未予支付。

　　围绕这次合作的履行合同等事宜，双方互为原告、被告，两次对簿公堂。终审判决让这一桩官司“尘埃落定”，也让喜尔客的业务调整露出一角。

　　18日下午，喜尔客相关人士证实，“最近的业务有所改变，分时租赁是其中一块，现在主要针对于新能源充电桩等新基建布局，和国家电网等部门合作新建充电桩。”其透露，喜尔客在济南匡山卡车城布局的一个新能源出租车充电站，7月底通过了验收。

　　下一程开往哪里

　　采访中获悉，喜尔客与长安、北汽等新能源电动汽车厂商签订战略合作协议，通过搭建充电桩站及充电端口等基础设施，满足新能源车和充电所需。去年开始，其与城投集团、电力企业合作，推出线下长租服务，意在尝试通过与上下游联动，打造一个新生态链。

　　如是，共享汽车行业走向“分化”：“老玩家”冷静调整，新入局者还在“烧钱”狂进。以摩范出行为例，去年1月进入济南，当时的目标是全年完成1000台北汽新能源EC3的投放，网点达300个，停车位达1500个。有用户感叹：“一开始时日租套餐的折后价格为143元，现在有7日周租活动，价格低至53元每天，这样的福利派送不知道能维持多久。”

　　共享汽车将开往哪里?

　　移动大数据服务商“极光”本月14日发布的《2020年共享汽车发展趋势研究报告》分析，新型汽车服务平台异军突起。“共享汽车正向汽车管理和出行服务平台的2.0模式演进，赋能B端和连接用户双核驱动。”《报告》认为，共享平台将成为汽车产业链价值再分配的中枢。