经济导报记者 初磊
充电难题一直是制约新能源汽车行业前行的“拦路虎”。近日,济南发布《关于加快推进全市新能源汽车充电基础设施建设的实施意见》,破题电动汽车充电桩落地难题。
“加快推进居民小区充电基础设施建设,这是我们一直期盼的,因为城市老旧小区的充电问题,给车主用户造成了很多不便。”9日下午,济南一新能源车经销商刘建直言。
充电桩进小区难在哪儿
从济南市发展改革委获悉,济南充电桩保有量超过4000个,这一数量,难以满足新能源车主渐增的充电需求。仅2017年和2018年两年,济南纯电动汽车挂牌数量超过了9000辆。《意见》提出,到2022年年底,济南全市充电基础设施保有量力争突破5万个。
目前,分散于各小区新建的充电桩数量尚未全部纳入统计,市民关于增加充电桩数量的呼声日渐走高。充电桩基建配置的供需矛盾,也曾引发不少停车充电纠纷。家住济南市天桥区金容花园的张先生就是其中之一。
2018年11月,张先生经电力部门审批后,小区内安装了一台充电桩,随着小区物业去年下半年更换电表,小区变电站电压不够,充电桩没法继续使用。物业协调其更换为工商业用电,电价执行每千万时1.2元到1.8元标准。而在这之前,张先生充电一直以居民用电价格标准缴纳电费,双方僵持不下。
新能源充电桩进小区难可见一斑。
刘建在协助客户对新能源车充电桩安装调试中发现,老旧小区普遍存在充电桩“难进”问题。“究其原因,小区变压器不够,配电设施不支持太多用户安装。此外,老旧小区车主多没有固定车位,充电桩位置不易选择。”
济南特来电新能源有限公司总经理高永利对此深有体会。据悉,特来电是电动汽车群智能充电系统领军者、全国“头号”充电运营商,济南公司成立4年多,已建设充电站69座,其中包括了39座公共充电站,形成了较为完善的公共充电网络。
“我们在充电网的布局上,一个重要任务就是结合老旧小区改造,补充电基础设施建设‘短板’,从而化解社区居民的充电难题。”高永利介绍,居民小区的充电桩建设,小区电力负荷是关键因素,在有限的电力负荷内,通过功率分配、有序充电、群管群控,才能让充电需求和电力供给得到平衡,“假如传统充电桩有一个建一个,就失去了整体规划的合理性、有序性。”他表示。
因地制宜小区按下“快进键”
《意见》共四部分20条,围绕电动汽车充电设施建设运营中的突出问题,给出了配套政策和执行落实之策。济南市发改委电力处相关人士解读,亮点之一,就是提出“加快推进居民小区充电基础设施建设”。
规范新建居民小区充电基础设施建设。新建居民小区应将所有停车位统一敷设充电基础设施供电线路,或预留建设安装条件(包括预埋电力管线和预留电力容量),并按照不低于停车位10%的比例配建充电设施。
加快既有居民区设施改造。电网企业要根据全市电动汽车发展规划及推广应用情况,按适度超前原则,积极推进现有居民区(含老旧小区、高压自管小区)停车位的电气化改造,确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位(含一年及以上租赁期车位),按“一表一车位” 模式实施配套供电设施增容改造,每个停车位配置适当容量的电能表。利用公共停车位建设相对集中公共充电设施的, 结合小区实际情况及电动车用户的充电需求,实施配套供电设施改造,合理配置供电容量。实施配电能力提升改造后,电力容量仍不足的居民区,推广整体智能有序充电管理模式,引导电动汽车负荷低谷充电。
为了提高充电桩建设运营方的积极性,《意见》提出加大财政支持力度。其中,对配套服务和管理积极主动的物业服务企业,各区县给予适当奖补。
用灯杆充电为时不远
9日下午,特来电济钢充电站上,100个直流快充车位、8个交流慢充车位,有两辆物流车正在充电。这是济南东部最大的公共充电站。这个充电站,主要服务济南陆续上路的纯电动出租车、网约车及物流车,保障运营车辆快速补电需求。
同一时间,位于天桥区北园大街红星美凯龙家居生活广场的公共快充站,24个直流快充车位上有一辆车在充电;济南腊山北路的大正出租车充电站,80个直流快充车位上,一辆车充满电刚离开。
特来电位于济南腊山北路的大正出租车充电站 初磊 摄
“红星美凯龙家居生活广场周边以老旧小区为主,电力负荷缺口较大,这个站的投运有效解决了周边群众充电难的问题。”高永利从特来电智能充电系统,在线观测充电站的运营状态。
在济南,这样的充电站会越来越多,也将更加智能化。
《意见》提出,新建大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场,应按不低于15%的车位比例建设充电基础设施;鼓励旅游景区充电基础设施建设,到2022年底,全市具备场地条件的重点A级景区实现充电基础设施全覆盖,4A级以上景区充换电车位比例不低于15%。
值得一提的是,济南要加快充电运营模式创新。比如,探索市政道路停车位结合设置智慧灯杆(路灯+5G基站+充电桩)等方式,建设分散式公共充电桩。