经过几年的发展，共享单车已不再是新事物，其“乱停乱放”的老毛病已充分暴露。为避免老毛病成为“老大难”问题，需要制度化、常态化的管理措施，倒逼其做好自我管理，既惠及市民出行，也为城市文明加分。

　　便捷不能以混乱为代价。这一点，没有谁比共享单车的运营方更清楚，毕竟很多城市、小区之所以对共享单车不友好，就是因为其存在乱停乱放的痼疾。

　　以当下的技术手段，管好其实不难。很长时间以来，不少企业其实是在与管理者打擦边球，或干脆玩起猫捉老鼠的游戏——严厉整顿时就严管，管得不严就松下来。说到底，还是因为一个钱字，投入人力需要成本，城市文明受损的后果很难及时反馈到企业身上。

　　要想改变这种乱象，城市管理者就需要拿出决心和实招来。事实上，相比于很多领域，这并非难事。首先，运营企业数量并不多，而每家又都投入了大量财力购买了数量庞大的共享单车，一旦因触碰红线被罚，绝对得不偿失；其次，运营企业之间存在竞争关系，除了单车质量、数量和骑行价格外，运营环境是否足够友好，也在彼此竞争。譬如，其中一家如果因运营不善导致“禁止投放”，直接的获益者就是竞争对手。相反，如果一个城市对乱停乱放不在乎，那么任何一家都没有动力去加强运营，否则就会因成本提升导致竞争力下降。最后，乱停乱放的问题便于追溯。属于哪家企业、巡线管理人员是否及时处置等问题，皆有据可查，并作为事后处罚时的依据。

　　可见，关键就在能否将企业的积极性激发出来。一方面，需要引导，让运营企业了解所在城市的管理要求；另一方面，就是处罚，谁触碰红线，谁的市场利益就会受损，如果屡教不改，还可能被逐出市场。当前，山西太原采用的“分片包干”和“路长制”就是一种有益探索，最大的好处有两点：一是没有把企业应当承担的责任转嫁到政府身上，避免让财政资金埋单，恪守“裁判员”的职责；二是责任共享，激发起运营企业的责任意识，在自我管理和互相监督的基础上，将责任明确到人，避免了互相推诿扯皮。

　　以市场化的手段，尽可能低成本、高效率地解决发展中遇到的问题，显然是最优的选择。一个城市需要新事物，但不需要留下一个烂摊子、为文明减分的新事物，这一态度需要化作明确的界线，并通过管理来体现。毕竟，“获利必担责”是常识，一个透明、严格、公平的环境，也是企业之间良性竞争的必须。