因中印两国边境再生摩擦，印度政府暂停了三笔来自中国的投资，其中包括长城与北汽福田两家汽车企业。印度外交部建议不再继续与中国企业签署任何进一步的合作协议。

       除此之外，据路透社报道，印度政府呼吁企业想方设法减少从中国的进口。但汽车和制药这两大行业表示，说起来容易做起来难。

        印度汽车零部件协会的数据显示，2019年，印度超过四分之一的汽车零部件进口（42亿美元）来自中国，其中包括发动机和变速器。

       印度汽车零部件协会负责人Vinnie Mehta表示，其中一些汽车部件非常关键，很难立即从其他地方采购。行业人士表示，与许多国家一样，印度在电子元器件和药物原材料上依赖中国，无法以同样低廉的价格从其他地方采购。如果停止从中国进口，印度当地企业要承担巨大损失。

       “进口不是因为我们喜欢，而是因为我们别无选择，”印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki India）董事长R.C.Bhargava表示，“为了吸引跨国车企在印度投产，我们需要比其他国家更有成本竞争力。”

        印度药企高管表示：“如果事态升级，印度的损失将远远超过中国，我们负担不起。”

        一位不愿透露姓名的贸易机构官员告诉路透社，印度政府目前正在与企业就收紧对1173种非必需产品进口进行磋商。包括玩具、塑料、钢制品、电子产品和特定汽车零部件。

        并且为了推行莫迪政府“自力更生”运动，印度计划对来自中国等大约300种产品提高关税。

        截至2019年3月的2018财年，印度从中国进口了约703亿美元的商品，出口额仅为167亿美元，中国是印度贸易逆差最大的国家。

       早在4月中旬，印度就颁布了“针对性投资限制令”。所有“与印度有陆地接壤国家”对印直接投资，必须经由印度联邦政府的审批，不适用自动审批流程。包括中国、巴基斯坦，孟加拉国，缅甸，尼泊尔和不丹。其中，只有中国在印度有大量投资。外界普遍认为，该禁令实质就是针对中国投资。但印度此举号称防止疫情导致的机会主义收购。

       据美国智库布鲁金斯3月公布的数据，中国公司在印度现有和计划中的投资超过260亿美元。印度这个世界第二人口大国正在日渐成为汽车和数字技术等的重要市场。例如，长城汽车和上汽MG均在印度投资建厂，而科技巨头腾讯和阿里巴巴则投资了印度电子支付公司Paytm、在线杂货平台BigBasket和网约车巨头Ola。

       有研究机构认为，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，有望成为未来十年全球最具成长性的汽车市场。预计2022年印度汽车销量达600万辆，将超过日本成为第三大汽车市场。