经济导报记者 刘勇

    16日，滴滴货运宣布，选定成都和杭州为同城货运首批试运营城市，上线日期为6月23日。这标志着，滴滴正式进军货运市场。
    接受经济导报记者采访的业内人士指出，目前同城货运的市场渗透率较低仅为4%左右，还有很大的提升空间，这个领域充满了机遇和挑战。因此滴滴货运将和深耕同城货运的货拉拉和快狗打车展开PK。
    “如果滴滴采用之前在出行领域实施过的补贴战术，那么货拉拉和快狗打车也将会跟进，那么一场同城货运市场的补贴大战就这样拉开帷幕。”物流业独立分析师卢超分析道。

早已有所布局

    事实上，对货运市场这块“大蛋糕”，滴滴早已有所布局。
    今年3月，滴滴开始在上海、深圳等21个城市开启由滴滴代驾司机担任跑腿员的送货服务；4月，滴滴成立天津快桔安运货运和北京快桔安运科技等两家全资子公司；5月18日，滴滴货运在微信服务号上放出招募消息，为期一个月，抢先注册者可以免交30天平台服务费。
    在卢超看来，滴滴“杀入”同城货运市场与其3年目标“0188”有很大关系。“‘0188’计划是指，未来3年中，滴滴的日均按量要超过1亿单，在网约车和租车市场的渗透率中，滴滴出行占到8%，全球月活跃度用户将达到8亿的目标。”
    除此之外，吸引滴滴的还有同城货运这个万亿级市场。
    根据艾瑞的一份报告，2018年整车货运市场规模达3万多亿元，其中仅同城货运就9192亿元，车货匹配规模近万亿元，远高于快递、智能快递柜、冷链配送、即时配送等市场。
    在滴滴加入之前，同城货运市场的两个主要玩家是货拉拉和58旗下的快狗打车。
    根据Fastdata的数据，同城货运网约车规模在2018年突破400亿元，2019年交易额近450亿元。最核心的一点在于，与整个行业的规模相比，线上的渗透率仅在4%左右。
    目前，同城货运的市场渗透率较低，还有不小的提升空间，这个领域充满了机遇和挑战。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，滴滴在同城货运领域是新入局者，可能经验尚不丰富，但滴滴此前的产品体验和技术算法胜出一筹，尤其是规模优势会给新业务带来协同效应，这是滴滴入局同城货运市场最大的优势。
    卢超告诉经济导报记者，滴滴开放车型为“小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车”，这些都面向“区域性、小批量、多频次配送”的同城配送市场，从场景上来看，C端用户与小B端用户是主要服务对象。“这与滴滴本身的用户群体重合率高，意味着它的C端获客成本就更低。”

混战即将拉开帷幕

    对于滴滴的加入，货车司机还是持欢迎态度的。
    “以前我们接货，一般都是聚集在批发市场、物流园区门口等地方，或者是发一些名片，等有人需要时候打电话找我们，这些接货方式简单来说都是一个字，那就是‘等’。”在济南山大路附近一个停车场，货车司机房玉阳告诉经济导报记者。他的货车车身上的“货拉拉”标志十分明显，“以前经常一天都拉不到几趟货，但有了货运平台，接货数量有了提升。”据房玉阳介绍，他身边大部分同行都在用不同的平台。“如果政策好，不排除我会跳到滴滴旗下的货运公司，毕竟有可能接到更多活。”
    不过，对于货运公司来说，滴滴的加入就是“狼来了”。
    “现在的平台已经不少了，滴滴的加入，有点‘山雨欲来风满楼’的感觉了。”济南一家货运公司的负责人韩瑞强说道，“目前货运行业的竞争也已经很激烈，滴滴加入后会更激烈。”
    在韩瑞强看来，尽管在货运市场还没有出现“一家独大”的情况，但也已经有货拉拉、快狗打车等先行者布局，且呈现稳定占有市场份额的态势。除此之外，还有达达快送、运满满、正时达、货运达、货运满、约单、e速运、嘟嘟货运、货易帮等20多个同城货运平台在山东都开展了业务，只不过就是多少的问题。

    “除了这些平台外，在山东还有150多家和我差不多的货运企业，对我们来说，真的害怕巨头的杀入，生存是个很大的问题。”韩瑞强说道，“就和以前单车市场一样，刚开始百花齐放，然后一阵竞争后就剩下几个大佬在玩，小玩家就都退出了。”
    “考虑到滴滴每次进入新领域时，一贯青睐于用补贴抢占市场的打法，我们可以合理猜测，进入货运市场后，滴滴很可能会带来一场新的补贴战，市场份肯定会发生变化。”卢超说，“对那些市场份额小、现金储备不够的企业来说，是个两难的选择。跟进则需要消耗极大的现金储备，不跟进的后果只能是退出赛道，大概率会成为牺牲品。”