凯迪拉克、沃尔沃、捷豹和英菲尼迪的竞品车型，基本保持“原地踏步”，5月累加（4款车型）销量仅6800余辆，这意味着，尚不足宝马3系、奔驰C级各自当月销量的一半，或许从这个细节，就可以看出“贫富差距”有多大。

　　如果说4月的“反弹”值得观望，5月的企稳则渐趋明朗，车市复苏迹象明显，连续两个月同比增长，尤其值得欣慰的是乘用车市场“由负转正”，体现了居民消费的回暖。B级车市场与整体节奏保持一致，各竞品表现略有不同，“头部阵营”的市场集中度更加突出。

　　今年以来，面对新冠疫情严峻的挑战，车市逐渐在4、5月走出“倔强反转”曲线，对国民经济的稳定和发展，起到了重要的支撑作用。根据国家统计局近期发布的数据，5月，装备制造行业增长继续加快，汽车业增速更是达到2018年下半年以来各月最高水平。

　　如果说4月的“反弹”值得观望，5月的企稳则渐趋明朗，车市复苏迹象明显，连续两个月同比增长，尤其值得欣慰的是乘用车市场“由负转正”，体现了居民消费的回暖。中汽协副秘书长陈士华表示，5月数据有赖于国内抗击疫情形势持续向好，伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。

　　相比之下，B级车市场与整体节奏保持一致，各竞品表现略有不同，“头部阵营”的市场集中度更加突出。据经济日报-中国经济网观察和计算，B级车“上榜”车型，今年累计销量仍有20%左右的同比下滑，部分车型的下滑幅度甚至高达50%（考虑到疫情特殊情况，暂不列出累计同比数据），从一个侧面体现了各企业依然面临较大压力，并寄希望于下半年的持续“发力”。

　　具体来看，高档B级车市场格局保持不变，德系三强依旧占据“头部阵营”，宝马3系在4、5两个月表现突出，连续夺得月度销量冠军，与奔驰C级的累计差距缩小到5千余辆，考虑到奥迪A4L换代“爬坡”，今年的冠军归属很可能呈现“两强相争”的态势。

全新BMW 3系Li

　　从宝马、奔驰和奥迪近期举办的多场“云发布、云沟通”来看，企业高管都力求传递“中国市场复苏迹象明显”、“中国市场的业绩，对企业在全球的稳定至关重要”、“生产供应、服务保障、渠道运营等环节已走上正轨”...

　　相比之下，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹和英菲尼迪的竞品车型，基本保持“原地踏步”，5月累加（4款车型）销量仅6800余辆，这意味着，尚不足宝马3系、奔驰C级各自当月销量的一半，或许从这个细节，就可以看出“贫富差距”有多大。

　　合资B级车市场变化更为剧烈。首先是“冠军易主”，即凯美瑞如愿夺得“单月”和“累计”销量冠军，与雅阁一同领跑合资B级车，这两款车在1-5月的累计销量已超6万辆，领先优势明显。

丰田凯美瑞

　　相比之下，帕萨特和迈腾目前很难发起对冠军的挑战，前者经历了“中保研碰撞测试事件”，元气大伤，5月销量跌至5700余辆，恐怕是近年来的历史最低点；后者刚刚经历中期改款，新车需要经历普遍的市场“磨合期”，目前暂居累计销量第三名。

　　值得一提的是，上市一年有余的亚洲龙，近期的表现也“可圈可点”，累计销量已超越天籁，有望向迈腾、帕萨特发起冲击；近期深陷“异响门”的阿特兹，销量表现还算稳定，但随着企业处理塞责和事情的发酵，相信对品牌、口碑和市场表现，都会带来较大的负面影响。