中国车市已经连续两个月回暖，但新能源汽车市场仍在低谷徘徊。中国汽车工业协会数据显示，今年5月，新能源汽车销量仅为8.2万辆，同比下降23.5%；前5月，新能源汽车累计销售28.9万辆，下滑幅度高达38.7%。

黯淡背后，特斯拉却一枝独秀。5月份，Model 3单月销量再度突破万辆，位居国内新能源车销量第一，并将对手远远甩在身后。乘联会数据显示，5月份特斯拉Model 3的销量为1.11万辆，几乎是排名第二的车型广汽新能源Aion S的3倍。

新冠肺炎疫情影响之下，中国新能源汽车市场的重新洗牌加速。特斯拉的高歌猛进，也在加快中国造车新势力时间窗口的关闭。

进入2020年，造车新势力已经进入生与死的十字路口。博郡、赛麟等多家造车新势力爆雷，奄奄一息；拜腾、奇点、天际等，产品推出时间一再推迟；尚未形成造血能力的蔚来、小鹏、理想、威马等头部企业，也在糟糕的融资环境下艰难前行。

正在关闭的窗口

6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响。

他表示，公司现已决定重新定位公司的商业模式。在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，力争带领博郡汽车走出困境。

从2016年创立至今，博郡汽车的首款产品仍然停留在“接近量产”的阶段。此前，博郡决定与一汽夏利成立合资公司天津博郡，解决造车资质问题。但因为博郡的资金迟迟未能到账，一汽夏利与博郡的合作已经陷入僵局。黄希鸣在公开信中并未提到天津博郡的未来出路。

“难产”的不仅是博郡。乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。21世纪经济报道记者梳理后发现，在50余家中国造车新势力中，目前有产品上市的也只有10家。

此前，在业内关注度颇高的拜腾、奇点、天际，新车迟迟未能上市，也让业内对他们的前景充满担忧。对于目前仍未有车型上市的造车新势力来说，留给他们的时间已经不多了。

“造车新势力的战场上最后只能跑出来3-5家，因此，他们需要抢滩，尽快地把产品推向市场，同时形成自己的差异化。”6月15日，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他认为，几家头部的造车新势力已经慢慢进入到一个稳定期。蔚来、理想、小鹏等都拿出了不错的产品，并且形成了自己的特色。“蔚来的产品、品牌、服务都做得不错。小鹏的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV市场，都有自己的特点。”郑赟表示。

值得注意的是，蔚来ES6、理想ONE都已连续数月进入电动车销量榜前十。几家公司近期也都迎来利好消息，蔚来中国总部落户合肥并拿下了地方政府新的融资，小鹏汽车则刚刚拿下生产资质，小鹏P7即将在肇庆工厂生产。

从另一个角度来看，特斯拉销量的走高，也起到了电动车的领头羊示范作用，推动了电动车在消费者中间的普及，这也给定位高端和中端的蔚来、小鹏，增强了市场潜能的信心。

钱荒之下，如何活下去

“钱荒”，将成为压垮造车新势力的稻草。无论是爆雷的博郡、赛麟，还是拜腾、奇点等公司，制约他们最大的问题就是资金紧张。2020年新冠肺炎疫情影响之下，让造车新势力陷入更加糟糕的融资环境。

同时，经过今年的市场判断，资本对于新造车的热情已经紧紧集中在少数的几家头部企业。对于造车这样一个资本密集型产业而言，二、三线造车新势力已经不像当年，“PPT”显然没有足够的说服力。

郑赟表示，纯市场化的资本对造车新势力的兴趣在下降，如果想要融资，只能看有没有传统主机厂对它们有兴趣，或者地方政府针对产业规划作出的投资。

当然，即便是头部的造车新势力，由于尚未形成造血能力，资金也并不宽裕。即便是刚刚拿到新融资的蔚来，也无法再像以前那样大手笔“烧钱”。

2019年，理想汽车、小鹏汽车就已经明确透露出了通过搭载VIE架构谋求海外IPO的讯号。

5月14日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更，18位投资人和3位董事退出，注册资本从约7.3亿元减少为约4.3亿元。去年12月开始，小鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的47位股东将所持全部股权出质，质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司。今年5月，橙行智动又一次发生半数以上的股东变更，共有27位股东退出。

二者的举动，都是在为搭建VIE架构做准备。

此前，有消息称，小鹏汽车计划今年三季度赴美IPO。不过，小鹏汽车方面回应称不会评论市场传言。“以现在的经济形势和中概股的情况来看，今年三季度去美国上市不太现实”，有小鹏汽车内部人士告诉记者。

有汽车业内人士表示，现阶段中概股赴美上市的环境糟糕，纳斯达克不再是中国创新公司最理想的选择。相比之下，赴港上市的风险更低。

当然，上市是一把双刃剑。蔚来上市之后股价一直难有突破，对于理想、小鹏来说都值得参考。

值得注意的是，在今年4月30日的理想汽车的一场春季沟通会上，理想汽车创始人李想称，理想汽车在上个月已经实现现金流为正，并且还会继续维持正现金流。“目前资金状况良好，不需要依赖外部输血。”李想说。

当然，造车是一项重资本的投入，造车新势力需要持续发展还需要更多的资金，才能维持后续车型的研发、推出和市场规模的扩大。

“造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”6月15日，全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。

虽然目前中国新能源汽车市场仍处低谷，但是长远来看具有巨大的市场潜力。对于所有的造车新势力来说，最迫切的课题是活下去。

“今年的挑战的确很大，考验的是企业背后的资源调度能力，来帮助他们撑一段时间。同时，造车新势力需要优化商业模式，来提升自己的效率。”郑赟表示。