新能源汽车市场正迎来百花齐放、百家争鸣的热闹局面。数据显示，中国本土品牌纯电动乘用车在新能源乘用车市场积累起来的先发优势正在减弱，受到外资品牌强势进入市场的冲击，中国新能源汽车品牌的市场份额首度跌破90%。记者留意到，自去年以来，丰田、大众、奔驰和宝马等纷纷加大中国市场合作力度和新能源车型投放力度，中国品牌如今面临着外资阵营大规模下场后的强大压力。与此同时，随着竞争加剧，我国新能源汽车产业在核心技术上不断实现突破，积极面对“外狼”的挑战。
【数据】 各方选手下场抢夺市场份额
据乘联会最新数据，在5月新能源销量中，外企独资与合资新能源汽车表现较强，特斯拉、蔚来等新车企成为新能源车市重要力量。但从销量上看，比亚迪、北汽新能源等传统车企，蔚来、小鹏等国内造车新车企，均难敌特斯拉这家外企的竞争优势。中国汽车工业协会数据显示，在大众、宝马、丰田等外企和合资车企的持续发力下，今年1~4月中国本土纯电动乘用车份额占比为79%，首次跌破90%。特斯拉国产后拉低车型售价带来了销量爆发，在今年1~4月为外资/合资品牌新能源汽车销量贡献了33%的份额，其中美系品牌在新能源汽车市场的份额由之前的不足1%涨至16.14%。
在新能源汽车市场上，欧系和日系也正以“温水煮青蛙”的态势蓄势待发。记者留意到，欧系品牌自2019年才开始介入纯电动车市场，但市场占有率已经从2019年的1.75%增长到今年前4个月的3.52%，基数虽小却翻了一倍。日系品牌中，丰田刚投放了其在华的首款纯电动汽车，拉开了在华的纯电动战略的序幕。随着多款日系纯电车陆续上市，丰田、本田和日产也将是抢夺新能源汽车市场份额实力非常强劲的选手。
此外，在插电式混合动力市场，合资品牌也最先发力，宝马和沃尔沃等欧系品牌占据了35%以上的份额。中汽协数据显示，今年前4个月中国自主品牌在插电混动市场份额首次跌破50%，为49.13%。虽然自主品牌在新能源汽车市场的份额被逐渐稀释，但自主、外资、合资品牌也在合力做大新能源汽车市场这块“蛋糕”。
【趋势】 引入“外狼”有利市场长远发展
中国新能源汽车“双积分”政策，是跨国车企纷纷在新能源汽车领域加速发力的主要原因之一。记者留意到，近日，丰田与北汽、广汽、一汽和东风等国有大型汽车集团针对燃料电池车展开合作，并设立合资公司，描绘出加快在中国推进燃料电池车业务的构想。
在纯电动汽车(EV)领域，中国也在深化与德国大众等车企的合作。2017年，大众和江淮汽车对半出资成立了新能源车合资公司。2020年5月，双方就大众向江淮汽车的母公司出资50%基本达成协议，未来大众将把江淮汽车的新能源车年产量最高提升至40万辆。这一系列引入“外狼”的举动，业内人士认为对中国新能源汽车市场来说是件有利于长远发展的好事。甚至于市场竞争的加剧，有助提振从去年开始低迷的新能源汽车销量。
全国乘联会秘书长崔东树分析表示，特斯拉、宝马等外资新能源汽车产品大多定位高端，售价在30万元以上，与目前中国品牌的新能源汽车产品市场定位有一定区间差异，短期内不会构成直接冲击。外资更多地进入该领域后，市场出现更多定位高端的新能源车型，这可以发挥概念普及的效果，在普罗大众中形成新能源汽车消费观念。
事实上，从今年4月起，随着国内疫情稳定好转，中央及地方政府一系列利好政策的推出，使得新能源汽车产销已呈现回暖趋势，不仅环比延续了上月快速增长的势头，5月同比降幅也比4月收窄。
业内分析表示，在政策和市场的双重驱动下，中国新能源汽车市场的规模逐渐扩大，成熟度也越来越高，必然会成为全球跨国车企竞相争夺的重要市场。
【展望】 自主品牌产品竞争力明显提升
对于外资/合资的新能源汽车“狼来了”的现象，中国汽车工业协会专家表示，中国自主品牌也无需乱了阵脚。虽然国内外品牌在新能源汽车市场正面交锋的时刻已经到来，但中国自主品牌已形成较稳固的基础积累，尤其在顺应市场规律、抓住政策机遇方面，中国自主品牌比合资品牌更具灵活性，也占据着国补和地补政策倾斜的天然优势。
如在最新的补贴政策上，增加车辆销售价格超过30万元则不属于补贴对象的“附加条件”。崔东树表示，这是利好中国本土新能源汽车的一个导向型政策，同时可以让外资/合资高端新能源汽车想办法降低成本，实现与传统汽车价格体系并轨，提升新能源车对传统燃油车的替代速度，最终加速新能源车的渗透率提升。
不过，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。在自主研发实力上，记者留意到自主品牌竞争力提升，如比亚迪当前采取纯电+插混两条腿走路，优势明显的电池自主研发技术在国内外市场取得了不错的成绩。
广汽新能源、上汽乘用车、北汽新能源等也积累了长期优势，长城旗下蜂巢能源也在5月成功研发出NMX无钴电池，进一步降低动力电池成本。此外，蔚来、理想、小鹏、威马等造车新车企，通过智能互联、人机交互等创新方式培育自己的消费群体，自主品牌早已经成为中国新能源市场上不可或缺的一股力量。
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